dkw munga :
La DKW Munga est un véhicule tout-terrain léger à quatre roues motrices.
Munga est l'acronyme de "Mehrzweck-Universal-Geländewagen mit Allradantrieb" (véhicule tout-terrain multi-usage universel à quatre roues motrices).
46 700 exemplaires furent construits (plus de 55000 si l'on compte la version Vemag Candango brésilienne...).
En 1950, lors de la Guerre de Corée, les Etats Unis ont poussé l'Allemagne de l'Ouest à lancer un programme de réarmement. Pour cela, le Ministère de la Défense a organisé, en 1953, un concours pour concevoir un Tout-Terrain léger, une sorte d'héritier de l'ancien Kübelwagen utilisé au cours de la Guerre mondiale.
Ce concours a impliqué les marques comme Goliath (avec la Jagdwagen), Porsche (avec son projet 597) et DKW Auto Union : le projet F91/4.
Le modèle qui nous intéresse ici a été présenté au Salon de Francfort en 1955 et des essais ont été menés dès l'année suivante. Les résultats positifs de ces essais menée par la force militaire de l'Allemagne de l'Ouest, ont convaincu le Ministre de la Défense Theodor Blank de la qualité du projet, qui a été approuvé, donnant ainsi le feu vert pour la production en série, le modèle étant rebaptisé Munga.
L'architecture mécanique de la F91/4 disposait le moteur à l'avant dans une position longitudinale et quatre roues motrices permanentes. Le moteur était le 3 cylindres 2-temps de 897 cm3 dont la puissance a été abaissée à 38 ch (parfois 36 ch) au lieu de 40.
La voiture était équipée d'un changement manuelle à 4 vitesses avec l'ajout d'un réducteur à deux vitesses.
Une première commande de 5000 unités fut passée, puis, sur demande des fonctionaires, DKW proposa le moteur 980 cm3 de 44 ch.
Si la F91/4 était prévu pour quatres passagers, une version F91/6 fut proposée en 1957, avec un arrière type Pick-Up comprenant deux banquettes longitudinales. Au total, la F91/6 pourrait accueillir jusqu'à 6 personnes.
Dans la foulée, un modèle F91/8 est présenté... Mais sa production ne démarrera pas avant 1962.
De ce succès, il naîtra aussi un projet pour la construction des versions civiles, Les Munga 4, Munga 6 et Munga 8.
La couverture standard était une bâche souple, mais le carrossier Baur, de Stuttgart, a produit un Hard-Top pouvant être monté à la place de la bâche elle-même.
En 1964, Auto Union et ses filiales passent sous la propriété au groupe Volkswagen. La Munga sera poursuivie jusqu'en 1968 puis sera remplacée par la Volkswagen Iltis.
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1956 / 1968 