DKW Malzoni
Genaro "Rino" Malzoni, Italien émigré au Brésil en 1930, avocat, cultivateur de canne à sucre et passionné d'automobile est responsable de la création d'une des plus grandes icônes du sport automobile brésilien de tous les temps.
Vemag et son service course étaient dans une mauvaise passe, les Belcar préparées ne pouvaient plus lutter en piste contre une concurrence plus moderne...
Fort de ses précédentes transformations, Rino Malzoni est contacté par le biais des pilotes Mário César de Camargo Filho ("Marinho") et Milton Masteguin...
Il mobilise son équipe de mécaniciens et, début 1964, commence à tracer les lignes de la GT Malzoni, également bâtie sur un châssis DKW, cette fois raccourci de 23 cm.
Le succès est immédiat.
La Sociedade de Automóveis Lumimari Ltda (acronyme formé à partir des prénoms des 4 associés Luiz Roberto Alves da Costa , Milton Masteguin, Mario Cezar de Camargo Filho et Rino Malzoni) est créée pour commercialiser la GT Malzoni en deux versions : un modèle simplifié, préparé pour la compétition, sans chrome et une carrosserie plus fine en fibre de verre et le modèle "de rua", avec 60 cv, plus confortable et bien fini.
Pour la production de la voiture, l'atelier a été déplacé de Matão (la ferme de Malzoni...) vers de nouvelles installations à São Paulo.
En 1966, apparaît la Puma GT (ou Puma-DKW) et Lumimari change sa raison sociale en Puma Veículos e Motores Ltda.
Avec la fin de la fabrication des DKW par Vemag, Puma se retrouve sans mécanique... étant contraint à un nouveau développement sur la plateforme Karmann Ghia et moteur Volswagen qui sera présenté en 1968...
>> Cliquez sur les images pour accéder aux descriptions complètes...
Ce Site utilise des cookies, en continuant à naviguer, vous les acceptez
