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dkw : les dérivés en RDA

La RDA a été créée en 1949 par le Parti socialiste unifié d'Allemagne allié de l’URSS à partir de la zone occupée par l'Armée rouge.
L'Allemagne était divisée, par ce que les Allemands appellent maintenant "die innerdeutsche Grenze" (frontière interne allemande) séparant la Bundesrepublik, ou Allemagne de l'Ouest, de la République démocratique allemande, Allemagne de l'Est.
La Russie contrôlant désormais formellement toute la Saxe, Les installations d'Auto Union, y compris toutes les conceptions et l'outillage, étaient sous le contrôle de ce gouvernement autoritaire qui se proclamait comme une "Démocratie populaire" politiquement affiliée à l'URSS au sein du bloc de l'Est.
Et pour arrêter la fuite vers l'Ouest des citoyens Est-allemands tentant d'échapper à la dictature, l'enclave occidentale de Berlin-Ouest est séparée de Berlin-Est et du reste de la RDA, par le Mur de Berlin, qui devient l'un des plus célèbres symboles du rideau de fer.
L'effondrement du bloc communiste en Europe de l'Est entraînera la disparition de la République Démocratique Allemande, et la démolition de ce mur de la honte !
Mais c'est une autre histoire.

Chemnitz est devenue Karl Marx Stadt, Zwickau est devenue Automobilwerke Zwickau (ou AWZ - l'usine automobile de Zwickau).
La société Auto Union d'avant-guerre a été officiellement dissoute, et une grande partie de l'équipement, de l'outillage et du matériel de conception se trouvant dans l'est, ont été emmenés en Russie au titre des réparations de guerre.

IFA : En 1949 la DKW F9 est présentée au Salon de Leipzig sous le nom d'IFA (un conglomérat industriel qui regroupe toutes les entreprises liées au transport dans l’Allemagne occupé par les Soviétiques). Elle inaugure le nouveau 3 cylindres 2-temps de 900 cm3 refroidi par eau qui avait été développé par Auto Union avant la guerre... dont ne peut pas bénéficier DKW qui sortira sa F89 équipé de l'ancien bi-cylindre !
Quand DKW sortira enfin la F91 avec le 3 cylindres et b ien qu'elles ne soient pas identiques, les variantes des deux nations étaient désormais très similaires... toutefois, l'IFA avait des panneaux en plastique (voir Trabant), pour contourner les pénuries de matériaux. IFA sortira une version Combi et le Cabriolet plus glamour (mais décadant / corrompu / dégénéré - rayez les mention inutiles)) a discrètement disparu.
Les ventes totales ont été de 40 000 pour l'IFA F9, de 1950 à 1956.
On notera que l'ancienne F8 a continué sa production à Zwickau, jusqu'en 1955, lorsque, en hauts lieux, on décida que la marque produirait désormais des camions.

Wartburg : Un certain nombre d'éléments clés de l'IFA F9, notamment le moteur, ont refait surface dans la Wartburg 311 de 1956-65.
Plus tard encore, la Wartburg 353 (ou Knight) a été vendue avec un moteur à deux temps très similaire jusqu'en 1988.

Trabant : A la fin de production des IFA, le constructeur est-allemand AWZ de Zwickau reprend le flambeau de la voiture "populaire" en remplacement de la F8 d'avant guerre (!!).
Ce sera la Trabant P50, présentée en 1958. (Trabant voulant dire "Satellite" en Allemand et en référence au célèbre satellite soviétique Spoutnik).
En 1962, la Trabant P50 (appelée aussi Trabi) s’efface pour faire place au nouveau type P60. Toutes les Trabant était carrossée en Duroplast, un dérivé de la Bakélite (car la production d’acier était en priorité réservée aux usines d’armement).

Puis, viendra le modèle 601 qui sera fabriqué, sans grands changements, de 1964 jusqu'en 1990 !!!
Au total ont été fabriqués 2 818 547 exemplaires.

Pour pouvoir bénéficier d’une voiture en RDA (et dans tous les pays communistes), il fallait le "mériter", soit par des bonnes actions sociales, soit en dénonçant un contrevenant... et
le temps d’attente était très long (environ 10 à 15 ans) entre la commande et la livraison d'une Trabant ! mais à l'ouverture des frontières, en 1989, les Allemands de l'Est se ruèrent sur les Volkswagen, Opel et autres BMW d'occasion fabriquées à l'Ouest. Des centaines de carcasses de Trabant se sont amoncelées dans les casses !

Zwickau : L'usine AWZ a également produit la Zwickau P70, une voiture intermédiaire avant la mise au point de la Trabant. Une voiture à moteur 2-temps et carrosserie plastique (toujours le Duroplast).
Elle n'était qu'une évolution de l'antique F8 (d'abord baptisée F8K). La production démarrera en 1955. En 1956, une version break Kombi rejoint la Berline, suivie par un joli coupé l'année suivante.
Puis, avec la sortie de la nouvelle Trabant P50 en 1958, la Zwickau n’a plus de raison d’être... après avoir été produite à 36 786 exemplaires.

FSO : Quand, après la guerre et sous contrôle soviétique, la marque Tchèque Jawa se voit interdire la fabrication d'automobiles pour se concentrer uniquement sur les motos (!), la production de la Minor (rebaptisée Aero Minor) sera délocalisée en Pologne sous la marque FSO.
Puis en 1969, sous la marque FSM...

Ce qui nous amènera jusqu'à la fin des années 1980... avec la même technologie issue des DKW Typ F7 et F8 d'avant guerre !
En bref, pendant plus 40 ans à l'Est, on a fait du neuf avec du vieux !

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