1911 / 1915 
En parallèle, la firme produit toujours ses camion, des vans... et surtout des bus pour la Sté d'autobus de Berlin, activité qui durera jusqu'en 1928.
L'introduction de la transmission à cardan dans les poids lourds et les autobus en 1909 est d'une importance technique majeure.
A partir de 1912, NAG a fourni à la société de transport berlinoise ABOAG un grand nombre de bus "imperial" (à sièges supérieurs) à cardan.
Autre innovation technique, les premiers dispositifs de basculement latéral ont été introduits dans la construction des camions NAG vers 1909.
En 1911, les châssis de camions et d'omnibus Type N et Type O, respectivement, pouvaient être équipés de trois moteurs à quatre cylindres différents : 16/18 ps, 28/30 ps et 40/45 ps. En 1912, les puissances de ces modèles étaient augmentées : 10/20 ps, 22/32 ps, 33/45 ps. La charge utile du type N était de 2 tonnes, celle du type O de 3 tonnes.
En 1912, NAG propose des camions de type P8 (et P7) avec des plateaux ou des caisses. Ils disposent du plus puissant moteur à quatre cylindres (33/47 ps).
La demande d'autobus a atteint des sommets sans précédent en 1912 : la société ABOAG a commandé à elle seule 40, 70 et 60 autobus en plusieurs commandes rapprochées, avec transmission à cardan et à chaîne. Les différents modèles allaient de 1,25 tonne (25/28 ps à cardan), 3 tonnes (30/32 ps à chaîne) et 5 tonnes (40/45 ps).
En 1914, la gamme comprend désormais le type S8 (40/45 ps) pour 4 à 4,25 tonnes et, avec le moteur de 30/32 ps, les types O7 (22 sièges) pour 3 tonnes, NK7 (à cardan) pour 2,5 tonnes et OK7 (à cardan, 22 sièges) pour 3 tonnes de charge utile. Les types O7 et OK7 circulaient en omnibus sur de nombreuses lignes urbaines et interurbaines.
Le plus petit bus de 16 places était le OK5 (20/22 ps) à cardan.
Le début de la guerre a entraîné l'arrêt immédiat des liaisons avec l'étranger. Au lieu de cela, les livraisons aux puissances de l'Axe ont été mises en avant. Les châssis destinés aux voitures particulières (8/24 ps et K4 10/30 ps, 1,25 tonne) sont immédiatement produits en grand nombre comme ambulances, tout comme les nouveaux châssis de bus et de camions électriques mis au point peu avant la guerre.
On voit ci-dessous, dans l'ordre :
- un Train de camions de l'armée en 1910
- un Camion de l'Armée de 1913
- un Camion pour les tropiques africains de 1913 (40/45 ps quatre cylindres)
- un Bus à deux étages de l'ABOAG à Berlin en 1913
- et un Bus à Kardan en 1913 à Wien...
- un Transporteur de marchandises longues de 1913
- un Camion 3 Tonnes converti pour l'exploitation ferroviaire vers 1916
- un Camion 5 tonnes de 1915
Puis, dernières photos, un camion bâché de 1911 et un autre de 1913. Le fourgon de livraison est un van de 1913.
Puis 5 omnibus de 1906, 1907, deux de 1913 et un de 1914.
En 1915, la firme garde ses initiales mais devient la Nationale Automobil Gesellschaft.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://myntransportblog.com/2014/07/04/nag-neue-automobil-gesellschaft-1901-1934-berlin-germany/
https://myntransportblog.com/2016/04/15/n-a-g-neue-automobil-gesellschaft/
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-6-524-1-5-6209.html
https://archiv-axel-oskar-mathieu.de/pdfs/NAG.pdf
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