1924 
Commandée par Solomon C. Green, un Bookmaker bien connu de Melbourne, ce chassis a donc été livré en Australie. Sur place il sera carrossé par un artisan local : soit Waring Bros., soit Motor Body Building Co... mais plus vraisemblablement (RR Sunburnt Country de Tom Clarke...) un carrossier du nom de Melbourne Motor Body & Assembling (ou Melbourne Coachbuilding Company d'après la Revue SGA).
Quelques années plus tard, sous la possession de Jim Hackett, de Sydney (un ancien bookmaker devenu entraîneur de chevaux, et un ami de Sol Green), Jackson Jones et Collins ont installé un Hard Top California et le véhicule avait une apparence très similaire à la dernière photo N/B...
Après avoir connu plusieurs carrosseries : Tourer avec California Hard-Top, Saloon par Waddington Body, Limousine (voir par ailleurs...)... c'est un chassis sans carrosserie qui est retrouvé en 1966 (en fait, Faris Palfreyman l'a faite démonter dès son arrivée et déclaré le châssis nu).
La restauration est entreprise en 1990 par Russell Kumar, un fabricant de textile de Melbourne, puis poursuivie par son nouveau propriétaire John Smith, de Ferny Creek, Victoria, un fabricant et importateur de pièces et accessoires pour poids lourds qui avait fait son apprentissage de mécanicien sur Rolls-Royce et Bentley chez Kellow-Falkiner (!)... et effectuée par le spécialiste Roger Fry à partir d'une caisse Replica Tourer par Gary Dubois.
Chassis n° 58TM [T154] (nsw-55-055 - nsw-BME-018 - JS-4050).
On remarquera l'essentiel des pièces chromées remplacées par du laiton (Brass chassis) et plaquées or pour certaines (?)... mais il s'agit presque certainement d'un mythe !
On voit aussi l'état, avant restauration, dans lequel Smith a pris la voiture en charge... et c'est parce que la restauration entreprise par Dubois stagnait que Smith s'adressa ensuite à Fry !
Le rythme des travaux s'est accéléré et la restauration terminée en 1999.
La Revue SGA nous décrit le niveau exceptionnel des équipements :
"Au lieu d’être une banquette monobloc, l'assise à l'avant est constituée, en réalité, de deux sièges individuels se trouvant sur des glissières et ont plusieurs réglages. Chaque siège a un support lombaire électronique intégré ajusté par un interrupteur dissimulé.
Une radio stéréo avec lecteur CD à trois disques est intégrée dans la partie supérieure de l'armoire à cocktail, avec quatre haut-parleurs de grande capacité situés dans la voiture. Une télécommande permet une utilisation facile.
Un coffre-fort verrouillable dans le plancher arrière permet de cacher la mascotte ainsi que d'autres objets de valeur.
Le coffret à cocktails est fait de jarrah australien occidental et offre toutes les fonctionnalités que l'on peut attendre d'une limousine Rolls-Royce.
Alors que les deux tableaux coulissants se soulèvent pour révéler un ensemble complet d’outils, les «vrais outils» de changement de roues sont stockés à l’arrière du coffre personnalisé.
Des valises sur mesure sont installées dans le coffre de Brooks et offrent un espace de stockage considérable.
La prise d'origine Michelin a son propre compartiment sur mesure.
Pour le confort des passagers arrière, un pare-brise arrière rabattable avec tablier a été installé.
L'équipement tout temps sous la forme de rideaux latéraux, stockés à l'arrière du siège arrière, complète la gamme d'équipements".
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://www.silverghost58tm.com/
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5265
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5123
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=4358
Vu sur The Silver Ghost Tourer Association publication SGA
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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