1924 
Cette Silver-Ghost a d'abord été vendue en Angleterre mais très vite exportée en Australie. Là-bas, elle a été livrée à une honorable Dame de Victoria . Mais celle-ci refusa la voiture sous prétexte qu'elle chauffait... Ian Irvin comme Tom Clarke identifient le client australien comme Gordon Chirnside, un éleveur de bétail, de Skipton Victoria. Celui-ci amena le châssis dans sa propriété de campagne, équipé uniquement de sièges temporaires... et se plaignit lui aussi de surchauffe. Le problème persista au point que Chirnside refusa d'accepter le châssis et le ramena à l'agent Dalgety. Emest Ford, le mécanicien formé à la Rolls-Royce de Dalgety, n'a pas su trouver la cause du problème...
La voiture fut acheminée chez Bert Ward, qui a décrit plus tard comment le problème a été corrigé : En raison de l'installation du servomoteur sur le côté de la boîte de vitesses pour le fonctionnement des freins des quatre roues, il a fallu repositionner le générateur, de sorte qu'il a été déplacé vers le côté proche du moteur, entraîné par la magnéto, et la magnéto a été déplacée vers l'arrière pour qu'elle soit entraînée par le générateur. Pour ce faire, il a fallu modifier les collecteurs d'échappement et les tuyaux de sortie. Les nouveaux collecteurs ont été reliés entre les deux blocs cylindres par un accouplement coulissant pour permettre la dilatation et la contraction entre ces deux unités. Ce collecteur n'avait qu'une seule sortie vers la boîte d'expansion à la place des deux tuyaux de sortie sur le modèle à deux freins. Le seul tuyau de descente avant était de grande taille et était équipé d'une vanne papillon, tout comme le tuyau arrière du modèle à deux roues-freins. Cette vanne permettait de forcer les gaz d'échappement chauds autour du corps de papillon du carburateur lorsque le moteur tournait au ralenti.
La vanne papillon fonctionnait avec la pédale d'accélérateur de façon à ce qu'elle soit complètement ouverte à plein régime. C'était très bien en théorie, mais nous avions des problèmes avec les voitures à freins sur les deux roues, car cette vanne se collait, provoquant une surchauffe du collecteur d'échappement arrière, puis la vanne en fonte se cognait et sortait par le tuyau d'échappement. Nous avions donc l'habitude de retirer ces soupapes".
Notre premier travail avec ce châssis a été de retirer la vanne papillon. Ensuite, le silencieux d'échappement a été enlevé, ainsi que tout le calorifugeage, puis près de l'endroit où chaque déflecteur était riveté, nous avons découpé une ouverture rectangulaire, afin de pouvoir agrandir les trous de chaque déflecteur. En faisant cela, nous avons pu soulager la contre-pression, puis nous avons ressoudé toutes les ouvertures et réajusté le silencieux".
Cette description un peu (trop) technique était nécessaire pour dire que, par la suite, ces modifications réussies ont été entreprises sur toutes les Silver-Ghosts à freins aux quatre roues avant la livraison en Australie !!
Steve Hubbard parle aussi d'un propriétaire nommé Bert A. Peat (?).
Dès lors, Dalgety reprit la voiture et l'utilisa désormais comme véhicule de démonstration, l'amenant dans les contrées les plus reculées - et les plus chaudes - du continent australien... Non mais !
Une fois les problèmes résolus, la voiture fut carrossée en Tourer par Smith & Waddington et fut la propriété du Capitaine C.H. Young, d'Austinmer dans le New South Walles.
Elle fut retrouvée sur l'île de Nauru, dans le Pacifique, réputée pour ses réserves d'oiseaux de toutes sortes... si bien que la voiture était couverte d'une épaisse couche de guano !
En 1958, elle est rachetée par le Colonel William (Bill) Fleming qui l'a conduite à plusieurs reprises jusqu'au sommet du Mont Kosciusko, le plus haut sommet d'Australie, à plus de 7 300 pieds (2400 m), sans surchauffer. Le diagnostic de 1925 était évidemment correct.
Chassis n° 47AU [U38] (nsw-134-001 - nsw-A-669 - vic-GBM-224 - nsw-CGA-434 - qld-NNQ-373 - qld-NRE-739 - act-77-345 - OKC-749).
Dernières images (couleur blanche) la voiture en 1958 puis, (couleur sombre) en 1960..
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://issuu.com/jockblair/docs/sunburnt_supplement_20060831
http://webstorage.rroc.org/1991.4_OPT.pdf
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5675
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=1723
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=1267
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=116
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=59
Vu sur "Rolls-Royce in The Sunburnt Country de Tom Clarke & David R. Neely
Vu sur The Silver Ghost Tourer publication SGA
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00276_Number1-15_Feb_2015.pdf
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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