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rolls-royce silver-ghost tourer hj mulliner / fry #62jg, #21ge, #75re, #143ag, #96ne

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1921

Cette Silver-Ghost, carrossée à l'origine en Tourer par Smith & Waddington (voir par ailleurs...) et livrée en Australie à Walter E. Arnott a été restaurée dans les années 1970, pour la partie chassis et mécanique par David Ford à Stanthorpe, dans le Queensland, alors qu'elle appartenait à Gunnar Sundell, New South Walles.
Quant à la carrosserie, elle a été réalisée par Roger Fry à Perth, West Australia, sur un modèle de Barrel Tourer H.J. Mulliner, une copie du châssis n° 143AG surnommé "Lizzie" (voir par ailleurs).
Chassis n° 62JG (SA-268) [0458] aux spécifications Alpine Aigle.

Photos suivantes, on voit deux autres Tourer H.J. Mulliner de 1921, le chassis n° 21GE (photo N/B)...

et le chassis n° 75RE (la grise et noire) de 1920. (XD-9522) [M116]. Restaurée en 1995 par Graham Neale, on retrouve cette dernière participant au RR Austrian Alpine Trial Centenary n°33.... On voit ensuite le châssis nu en restauration avec Ivan Odds au volant, de Odds Cars Hire, (voitures classiques de location) et photo couleur suivante la même voiture en location pour un mariage... Puis quatre photos décrivant une partie de la restauration, où l'on voit l'essieu arrière utilisé par une remorque (!)...
La carrosserie d'origine était une Torpedo H.J. Mulliner vendue au Major A. Ulysses John.

Ensuite (photos N/B + photos couleurs, la grise) une autre Tourer H.J. Mulliner (ressemblant à la première, avec les roues pleines...), le chassis n° 143AG [O336 - O336L] (sa-14-519 - vic-112-593 - sa-128-743 - sa-17-121 - qld-336 - sa-1449). Prévue pour être livrée à Sir Bernard Oppenheimer, elle fut finalement vendue à Mrs. Lizzie Hughes (plus tard Mrs. Telford), d'Adelaide en Australie (mais livrée à Londres). On voit la voiture dans les années 1960 avec une forme différente des ailes avant...
Ian Irvin nous apporte les précisions suivantes : Commandée par Sir Bernard Oppenheimer, ce sont les exécuteurs testamentaires de sa succession qui vendront cette voiture à V. Coleman (tout comme pour le châssis n° 106AG - voir par ailleurs...) et sera re-vendue à Lizzie Hughes. La carrosserie avait été réalisée par H.J. Mulliner à Birmingham. Mrs Hughes Telford conserva la voiture jusqu'en 1957 et son chauffeur, Casson, restera lui-aussi fidèle au poste pendant toute cette période ! Au milieu des années 1930, les garde-boue originaux en aluminium étaient remplacés par des modèles en acier car ils se fissuraient sur les routes Australiennes... et une modification de la voiture avec un toit rigide fermé (dernière photo N/B) a été effectué pendant que la voiture était à Ballarat, en incorporant des fenêtres coulissantes (son mari, le Docteur Telford a dirigé un cabinet à Ballarat pour quelques années et effectuait régulièrement de trajet Ballarat à Adélaïde)... La voiture a aujourd'hui retrouvé son aspect d'origine (et abandonné ce toit rigide - et bruyant) et porte joliment le surnom de "Lizzie".

Toute dernière photo, on voit le chassis n° 96NE [O151 - C336 ?] (wa-5595 - sa-14-519 - vic-112-593 - sa-128-743 - sa-17-121 - sa-1449 - qld-336) avec sa carrosserie d'origine vendue en Australie à Julius Lewis Glick, de Perth, en Australie occidentale (d'origine russe et fondateur de l'Adelaide Tailoring Chain à Perth, Melbourne et Sydney...). Glick, était également directeur de Goldstein's Ltd, marchand de perles et se déplaçait régulièrement entre les entreprises, en utilisant généralement la voiture comme moyen de transport. On notera le radiateur en laiton. En 1929, la voiture sera recarrossée en Saloon par Jackson, Jones & Collins (voir par ailleurs...) tout en conservant les ailes d'origine !

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