1922 
Cette Silver-ghost a une histoire particulière.
Tout d'abord commandée dès la fin de 1920 par Mme Mary Bonham Christie de Frome, dans le Somerset, pour des raison inconnues elle ne fut livrée que deux ans plus tard.
La voiture se présentait en chassis nu et Mrs Bonham voulait l'habiller d"une carrosserie de Limousine.
Or, le chauffeur de la famille quitta son emploi, Mrs Bonham ne voulant personne d'autre pour conduire ses voitures... la remisa dans un garage chauffé...
Retrouvée en 1957, à la mort de Mrs Bonham, par Rob Walker (les Johnny Walker Scotch Whisky), et célèbre pilote de course, la voiture n'avait que 300 miles au compteur ! Elle était intacte, le châssis complet et original, apparemment inutilisé en dehors des essais en usine et avec des planches de bois qui devaient encore être coupées par le carrossier choisi...
Le châssis a été transporté à Hythe Road à Londres, le centre de service de Rolls-Royce, et comme il était conforme et irréprochable à tous égards, une nouvelle garantie de trois ans a été émise (!!)... Ce qui fait que cette Silver-Ghost, châssis n° 77AG [O137], livrée une première fois en 1922 (avec déjà un an de retard...) a au final été ré-enregistrée par l'usine en 1957 !
Par ailleurs, une autre Silver-Ghost type Tourer Pall Mall carrossée par Brewster (chassis n° 414HH) avait été découverte à Tel Aviv en 1947, par un officier de l'armée britannique. Il la ramena en Angleterre par l'Egypte, le Nord de l'Afrique par des routes pratiquement inexistantes... puis l'Espagne et la France. Steve Hubbard affirme que la carrosserie provenait de chez Merrimac (dessin ET5050 - M481) (?).
Entre temps, 77AG fut vendue au pilote de courses Roy Salvadori ! et c'est en 1959, que Jack Frost (que l'on voit avant-dernière photo...), un collectionneur américain, put réunir le chassis n° 77AG (ER-9574 - M-1249 - ET-5050 - SY-7273 - 77-AG - JF-III) et la carrosserie Pall-Mall du chassis n° 414HH ! (M-8989). (ER-9574 - ET-5050), le travail étant confié à MM. Ford & Sons, carrossiers de Shepherds Bush, Londres... Ce qui fait que cette Silver-Ghost est à la fois un modèle Derby et un modèle Springfield !
Elle sera surnommée "The Brownsea Island Ghost" (du nom d'une des huit îles de Poole Harbour, Dorset).
Les dernières photos N/B montrent le périple égyptien du chassis n° 414HH.
Les toutes dernières photos couleur, montrent le chassis 77AG attendant la nouvelle carrosserie...
En parallèle, le moteur du châssis 414HH [2289] a été intégré dans la collection "pédagogique" Frank Cooke (voir par ailleurs).
Quant à l'origine du châssis n° 414HH, il est donné par le bulletin du RREC : Carrossée en Pall-Mall Tourer par Brewster en 1923, cette Silver-Ghost Springfield a été livrée à Victor Khayat, de Haïfa (Israël), qui avait un frère qui possédait une voiture similaire. Ils ne voyageaient jamais dans la voiture de l'autre, mais préféraient voyager en tandem lorsqu'on leur demandait de se rendre au même endroit. En 1939, il a offert la voiture à l'armée britannique pour remplacer les vieilles voitures blindées Allenby qui existaient encore. Son offre n'a pas été acceptée, et la voiture a donc fini dans une casse à Tel-Aviv... Et c'est là qu'en juin 1947, le Major Lambton et son collègue Richard Chichester repèrent l'épave, l'achètent et la remorquent jusqu'à Jérusalem.
Mais d'après Steve Hubbard, sa première carrosserie était une Limousine Pickwick par Willoughby (dessin WC653) et la voiture vendue à Mrs. Annie Purcell. Ce n'est qu'après que le châssis n° 414HH reçoit la carrosserie Pall Mall et celle-ci provenait du châssis n° 315XH [21140].
Cette dernière, une Silver-Ghost Springfield, avait donc été carrossée en Pall Mall Tourer par Merrimac (dessin M481) et vendue à Pell... Puis à A.V. Frost. Elle sera re-carrossée en Roadster Playboy par Brewster (dessin B7296).
Et pour être tout à fait complet, la première carrosserie Pickwick du châssis n° 414HH finira sur le châssis n° 261KF (voir par ailleurs).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://www.byroninternational.com/cardetails.php?carid=4
http://webstorage.rroc.org/1962.2.pdf
Vu sur "The Rolls-Royce 40/50hp Ghosts, Phantoms and Spectres" de W.J. Oldham
http://webstorage.rroc.org/1961.3.pdf
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5005
Vu sur The Silver Ghost Tourer Associaion publication SGA
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B209.pdf
https://www.lotsearch.net/lot/an-early-springfield-rolls-royce-silver-ghost-40-50hp-six-cylinder-engine-40047994?page=28
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Register%20Newsletters/SGR_2002_June.pdf
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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