1919 / 1925 
Pendant le première guerre mondiale, la production du chassis Silver-Ghost a cessé pour les véhicules privés, mais un certain nombre ont été produits pour les véhicules blindés et les ambulances. Les travaux de développement ont également été mis en sommeil et la plupart des ressources reportées dans le développement aéronautique, Hives ayant pris les rennes du Département Expérimental.
Dès que la guerre fut finie, il a été de nouveau possible d'introduire quelques améliorations à la production renaissante... Les chassis étaient considérés comme démodés et un programme de développementmis en place. Un certain nombre de nouvelles voitures expérimentales ont été commandées et celles-ci ont reçu une nouvelle séquence de numéros de chassis...
1-EX : La première voiture expérimentale après-guerre date de l'été 1919. Elle a été utilisée par Royce à West Wittering comme véhicule personnel, essayant constamment de nouvelles fonctionnalités. Elle était équipée d'une carrosserie Open Tourer par Holmes, de Derby, (R-3382 - R-4529) [A338]. Recarrossée en 1923 en Tourer par Park Ward, la voiture fut revendue à R.S. Arnell, de Londres (voir par ailleurs)..
2-EX : Le second chassis expérimental a suivi peu de temps après le premier. Il était basé dur le chassis d'exposition poli n° 2106 (voir par ailleurs...) (R-3700) carrossé en Cabriolet par Park Ward et a été envoyé en France début 1920 pour des essais d'endurance de 10 000 miles. Re-carrossée en Brougham Limousine par Park Ward (elle sera re-baptisée à l'occasion en X-2-E...), la voiture a été revendue en 1922 à l'honorable Reginald McKenna, de Londres.
3-EX : Il s'agit d'une voiture spéciale connue sous le nom de "Hawk-Northcliffe" construite à partir d'un chassis d'avant-guerre et équipée d'un moteur aviation (!) le "Hawk", un 6 cylindres de 7,41 litres à arbre à cames en tête, développant 75 ch à 1350 tr/mn (voir photos couleurs : deux vues du moteur et le même moteur monté dans un chassis Silver-Ghost de 1913 !!!)) et monté dans un sous-chassis flottant... la carrosserie Open Tourer était réalisée par Sanderson & Holmes, de Derby (R-4072). On ne sait pas pour quelles raisons cette voiture a été construite mais elle a est restée en usage jusqu'en 1926, puis aurait été démantelée et mise au rebut en raison de ses nombreuses caractérisriques non standard !
4-EX : Construit au début de l'année 1920, ce chassis est équipé d'une carrosserie Saloon Limousine par Barker (R-4099). Il servira essentiellement de test pour les composants électriques : Dynamo Lucas, gaines Glover Felflex et même un allumage Bosch pendant l'hiver 1921 aux Etats-Unis aux mains de Hives. Puis c'est au tour d'Eric Platford, détaché à Springfield, de tester d'autres éléments, dont des unités électriques Bijur. Un des derniers travaux de cette voiture, avec le chassis n° 49GB (voir par ailleurs...) était de tester des amortisseurs de friction pour réduire les vibrations du moteur.
La voiture est vendue à M.A. Spencer Moore, de Londres, puis re-carrossée en Limousine de Ville par Barker en 1924, (XU-9989).
5-EX : Il s'agit ici d'un chassis long, équipé d'une boîte à trois vitesses avec le levier central, expérimentant une possibilité de manipulation à main gauche (?) pour la gamme Springfield. On y testa également des phares Phi Bleriot et des tests de batteries avec des éléments Accu-Slem et d'autres Exide. Carrossée par Hooper (en Landaulette ou Open Tourer selon les sources) (dessin 1213), la voiture est revendue au Major A.C. Abrahams, dans le Buckinghamshire, en 1927. Puis devant être re-carrossée en Limousine de la gamme RRCCW de Springfield, il semble qu'un corps Limousine Park Ward lui ait été attribué (?) (YF-703) [S199].
6-EX : C'est la dernière des Silver-Ghost Expérimentales produites immédiatement après la Première Guerre Mondiale (dernière photo couleur). Mise en service à l'été 1920, elle a été envoyée à West Wittering pour être utilisée par Henry Royce, en remplacement de 1-EX. La carrosserie Open Tourer était dûe à Park Ward (R-4529) (dessin 1482). Henry Royce l'amena avec lui pour son séjour hivernal annuel au Canadel (dernières photos N/B).
La voiture sera vendue au Capitaine A.M. Hughes en 1926.
Enfin, le chassis fut préparé pour la vente, remplacé par le n° 46PK. La carrosserie a été rénovée puis vendue en 1931 à C.H. Laan, aux Pays-Bas (photo couleur) (CH-3918).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
cliquez sur les vignettes pour agrandir les photos...
>> Vous pouvez accéder à ces pages (si elles existent encore...) en cliquant sur les liens qui apparaissent ci-contre, en haut à droite.
Ces liens sont spécifiques à chaque page : partageons la passion !
Si vous voyez apparaitre une pub... n'hésitez pas à cliquer... ça ne vous coûte rien, et ça me paye l'hébergement ! merci.
Ce Site utilise des cookies, en continuant à naviguer, vous les acceptez
<< Retour à votre page précédente...
sources numériques et bibliographiques :
Vu sur "Rolls-Royce and Bentley Experimental Cars" de Ian W. Rimmer
Vu sur "The Silver-Ghost a surnatural car" de Jonathan Harley
The Book of the Silver Ghost de Kenneth Ullyett
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00264_Number1-13_Feb_2013.pdf
Vu sur "The Vintages Silver Ghost" de Steve Hubbar
Zone de recherche pour taper des mots clés tels que
"N° chassis" ou immatriculation" ou encore "nom du propriétaire"...
Vous obtiendrez les liens vers les pages où l'on trouve les occurrences.