1910 
Voici une collection de Double-Limousines réalisées chez le carrossier français Labourdette :
Les quatre premières photos montrent une Double-Limousine, avec un hublot ovale en custode avant alors que le coupé arrière est traité classiquement.
Chassis n° 1423. [23] (R-1050 - 3659-E).
Cette voiture, surnommée "The Whisper" (le murmure) a servi de voiture d'essais en France, puis a été vendue au Marquis de Salamanca, à Madrid en Espagne.
Sur la photo suivante (R-726), il s'agit peut-être de la même voiture (?)... Le chassis n° 1134 (voir par ailleurs...) porte aussi cette même immatriculation.
Sur les deux photos N/B qui suivent, on voit une autre Double-Limousine, également traitée par Labourdette (répertoriée chez ce carrossier comme "Double-Coupé") de façon plus traditionnnelle...
C'est le chassis n° 1426. [27] (R-868) vendue à G. E. Duveen, de Londres. Cette voiture était surnommée "Isis". Une plaque argentée, de style Art-Déco, rappelle le nom de cette déesse égyptienne. La voiture partira pour les USA en 1917...
Puis retour au hublot pour le modèle suivant avec ce chassis n° 1410 [12] (R-856) présenté au Salon de Paris 1910 et utilisé comme trial-car par R. S. Berend, Directeur de RR French Depot... elle sera ensuite vendue à F. E. Mather, à Londres.
Enfin, deux avant-dernières photos, on voit le chassis n° 2300 [54] (R-1708), un chassis expérimental de 1913 (plus tard renommé 2300X) qui récupère la carrosserie du chassis 1423 (ci-dessus...). Cette voiture a servi de véhicule d'essais en étant, notamment, le deuxième exemplaire (après le chassis n° 2200) a recevoir les doubles freins à l'arrière : un dans chaque roue, au lieu du seul frein de transmission fixé sur la boîte à vitesses. Cette boîte comportait 4 vitesses et le radiateur était un grand modèle de 22 pouces. On la voit ici en test en France en compagnie du chassis n° 2100E (voir par ailleurs...)... La voiture sera ensuite équipée de roues surdimensionnées avant d'être vendue à Alfred Lowenstein, de Londres.
Toute dernière image, on voit le châssis n° 1601 (R-859) [77], à l'origine carrossé en Cabriolet par Kellner (voir par ailleurs)... L'histoire est assez floue, mais cette caisse Double-Limousine Labourdette proviendrait du châssis n° 1423 (décrit ci-dessus...) (?) ou au contraire c'est ce dernier qui aurait reçu la carrosserie du chassis n° 1601 (?). Ce qui est sûr, c'est qu'il y bien eu échange entre ces deux voitures.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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Vu également sur "Un Siècle de carrosserie Française" par Jean Henri-Labourdette. ED. Lazarus
http://www.stilltimecollection.co.uk/detail/19013-tpt-transport-car-automobile-motorcar-rolls-royce.html
Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
Vu sur "The Rolls-Royce 40/50hp Ghosts, Phantoms and Spectres" de W.J. Oldham
Vu sur "Rolls-Royce and Bentley Experimental Cars" de Ian W. Rimmer
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B201.pdf
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