1913 / 1973 
En 1973 se déroulait la première célébration du Raid Alpine Autrichien de 1913... (il y eut d'autres commémoration, en 1993, 2003 et en 2013 - pour le centenaire - voir par ailleurs).
Voici en détails la liste des participants :
En tout bien, tout honneur, on voit en premier le châssis n° 60551 de 1906, Roi des Belges par Barker (voir par ailleurs). C'est la première à porter le nom de Silver-Ghost (et la seule de façon "officielle"). Cette voiture a parcouru près de 500 000 miles. Parmi ses succès notables, citons la course de 15 000 miles en 1907 sans arrêt involontaire. Lors de cette course entre Londres et Édimbourg, la voiture a parcouru toute la distance en vitesse maximale. Ce même exploit de fiabilité a été répété en 1969 pour la British Broadcasting Corporation.
Image suivante, on voit le châssis n° 60577, de 1907, (voir par ailleurs) à l'origine carrossé en Limousine par Barker et livrée à M. Baird de Durris, Aberdeenshire. Celui-ci possédait quatre voitures dont une Maudslay de 1906 à carrosserie Shooting Brake. C'est cette dernière qui fut montée sur le châssis Silver-Ghost.
Châssis n° 60939 (ou 939) de 1909 pour la suivante, trouvée en mauvais état près de la frontière écossaise, elle a été équipée d'une réplique du "Roi des Belges" par M. Leslie Willis. A appartenu à Lord Montagu de Beaulieu. (voir par ailleurs)
La photo suivante montre le châssis n° 1194, de 1909, re-construite en Roi des Belges par Wilkinson (voir par ailleurs), carrossée depuis 1920 en Tourer par Angus-Sanderson. Alpine Compendium 1913 / 1973 (de Christopher Leefe) nous parle d'un carrossier Gangus (???) d'Elizabeth Street, à Sydney... Le premier propriétaire était un certain Mr, H, G. Solomon (?)...
Cinquième photo, on voit le châssis n° 1192, de 1910. Aujourd'hui une Roi des Belges réplica (voir par ailleurs).
La photo suivante montre le châssis n° 1298. Une Torpedo Barker de 1910 (voir par ailleurs), retrouvée en 1947 dans une grange d'un domaine du Nord du Pays de Galles, où elle avait été laissé inutilisé pendant dix ans.
Puis on trouve une réplique de Balloon-Car Replica par Jarvis sur le châssis n° 1390 de 1910 (voir par ailleurs).
Ensuite, cette photo montre le châssis n° 1671. Une réplique Phaeton dans le style London-Edinburgh, carrossée à l'origine en 1911 en Torpedo par Barker... Dans les années 1960 la voiture était équipée d'une caisse Berline Hudson américaine et servait de camion de service et dépannage pour un garage (voir par ailleurs)...
On voit ensuite, une Roi des Belges attribuée à Barker, ayant équipé un châssis Daimler... châssis n° 1763 de 1911 (voir par ailleurs).
La photo suivante montre le châssis n° 1779. A l'origine, en 1911, une Landaulette Barker qui a appartenu à une société cinématographique... (voir par ailleurs).
On voit ensuite le châssis n° 2006, à l'origine une Landaulette Barker de 1912, re-carrossé, en 1965, en Tourer Style Barker par Jack Barclay sous la supervision de Harry Fergusson-Wood. (voir par ailleurs).
Le châssis suivant est le n° 52MA de 1913. A l'origine une Torpedo Barker aujourd'hui restaurée de façon fidèle. (voir par ailleurs).
On voit ensuite le châssis n° 23NA une Open Tourer réalisée par Fergusson en 1913, à Belfast (voir par ailleurs).
Puis une reconstruction de 1970 par Wilkinson dans le style Alpine Aigle Tourer. A l'origine, en 1913, carrossée en Limousine par Labourdette (voir par ailleurs). Châssis n° 39NA.
Photo suivante : On ne présente plus le célèbre châssis n° 2260E ! Cette voiture, quatrième au classement final en 1913 et grande gagnante l'année suivante avec James Radley au volant... est de nouveau de la partie lors de cette célébration 60 ans après !... exciting, isn't it?
Radley est arrivé en tête tous les jours, échappant de justesse à la disqualification le premier jour en arrivant une heure avant la voiture officielle, qui avait démarré une heure avant les concurrents, et en arrivant ensuite tous les jours à l'arrière de cette voiture. Cette voiture est dans un état d'origine absolu, à l'exception d'une reconstruction de la partie arrière de la carrosserie, qui avait été enlevée lors de son utilisation dépanneuse dans un garage.
Ensuite, on voit le châssis n° 2651, de 1913, une Tourer Alpine Eagle re-construite comme à l'origine par Bud Ley & Sons sur un dessin de M. A. Rivers (anciennement chez Hooper) (voir par ailleurs). On la voit ici en cours de reconstruction.
Le modèle suivant a été carrossé en Tourer London-Edinburgh à 4 places puis, pendant la guerre, transformé en véhicule blindé (!). Rendue a son propriétaire en 1919, qui avaient alors égaré la carrosserie d'origine... une carrosserie de limousine sept places a alors été construite... Elle fut utilisée ainsi par une Société de Taxis, puis de service de dépannage. Après toutes ses années de bon et loyaux services, on la retrouve, rachetée par un certain M. Wilcox, de Pulborough, qui l'a remise dans son état d'origine
Châssis n° 2643 (voir par ailleurs).
La voiture qui suit a été retrouvée en épave en 1959 par T.H. Brahmer, abandonnée dans un jardin écossais... Le processus de restauration a duré 7 ans en se basant sur des documents de l'usine conformes aux deux Silver-Ghost du Raid Alpin de 1913 conduites par Sinclair et et par Friese. C'est le châssis n° 15BD (voir par ailleurs).
On trouve ensuite, une convertible Salamanca, importé aux USA par Brewster. C'est le châssis n° 53PB de 1916 (voir par ailleurs).
Puis, on voit le châssis n° 35GB, de 1914, équipé d'une carrosserie Tourer style Barker, qui aurait été trouvée à Détroit (?)... les quatre ailes, le capot, les marchepieds, le pare-feu et les pièces de bois ont été façonnés par son propriétaire J.E. Goodman, sur une période de quatre ans (voir par ailleurs).
Pour la voiture suivante, il s'agit d'une Sport Tourer de 1915 carrossée par Flewitt. Elle a appartenu au Comte Louis Zborowski puis, en 1918, rachetée par le père du propriétaire actuel : Kenneth Lankester ( qui utilisa l'immatriculation P-1 sur cette voiture, la précédente et ainsi de suite jusqu'en 1935...). Châssis n° 15ED (voir par ailleurs).
Ensuite, on voit une Limousine attribuée à Barker servi de Purdah-Car (voir par ailleurs) et appartenu à HH S.A. Maharajah Holkar. Châssis n° 33PP. L'ensemble est totalement d'origine (la voiture avait très peu roulé) sauf les garnitures en soie à l'arrière qui avaient été dévorées par les fourmis blanches... et ont été refaites conforme à l'origine.
Vingt-troisième photo, on voit le châssis n° 78FW de 1920, carrossé à l'origine en Torpedo par Barker. Retrouvée en Rhodésie en 1967 par Dereck Du Toit, les fourmis et termites blanches avaient complètement dévoré toutes les boiseries... la voiture a été restaurée avec l'aide de Fitzroy (voir par ailleurs).
Puis on voit le châssis n° 182AG de 1921, carrossé par Park Ward en Cabriolet Salamanca All Weather. Au moment où cette photo a été prise, la voiture était en phase finale de restauration et est montrée ici sans le pare-brise ni les poignées de porte.... et avec une capote temporaire en toile au lieu du revêtement en cuir noir, qui sera bientôt installé (voir par ailleurs).
Ensuite, une réplique Torpedo Tourer style Barker réalisée par le Bob Chamberlain & Co. La voiture était carrossée à l'origine, en 1921, en Landaulette par Windovers et avait appartenu à Mme Gordon Bennett, épouse de James Gordon Bennett, le créateur de la célèbre épreuve automobile "La Coupe Gordon Bennett"... Châssis n° 206MG (voir par ailleurs).
La voiture suivante est une Doctor Coupé par Arthur Mulliner. Cette voiture est née en 1921 comme Limousine par Thrupp & Maberly, carrosserie qu'elle n'a gardé qu'un an avant sa conversion en Coupé Mulliner (voir par ailleurs). Châssis n° 26TE.
Ensuite, on trouve quatre Silver-Ghost construites à Springfield :
La première, une Limousine 7 places de 1921, est le châssis n° 122JG (voir par ailleurs). La voiture a été vue dans un film de Martin Scorsese...
La seconde, une Tourer construite chez Smith-Springfield en 1922, châssis n° 33UG (voir par ailleurs).
La troisième est un modèle Pall Mall de 1922 construit par Brewster, châssis n° 62UG (voir par ailleurs).
Enfin, une autre Tourer Pall Mall, châssis n° 336KG. C'est un modèle de 1922 qui a, lui aussi, taté du cinéma... partageant la vedette avec Gary Cooper ! (voir par ailleurs).
On voit ensuite une Silver-Ghost Salamanca appartenant à Mrs. T. O'Dea. Cette voiture, à l'origine carrossé en Landaulette Mayfair... puis transformée par Fred N.R. Wood & Son. Probablement, le châssis n° 2UG (?) (voir par ailleurs).
La voiture suivante a été commandée en 1922 par le français Marcel Boussac, elle est carrossée en Tourer la Labourdette. Châssis n° 40FW (voir par ailleurs).
La photo suivante montre un modèle Roadster Piccadilly Brewster, anciennement carrossé en Mayfair par Holbrook, châssis n° 401HH (voir par ailleurs).
Puis on voit une Open Tourer Replica style Barker, datant de 1923, et reconstruite sur le modèle d'une Phantom I. La restauration a été effectuée par P & A Wood et il semble que la voiture ait été transformée en Corbillard avant son rachat par C.J. Tabor. Châssis n° 51EM (voir par ailleurs).
La voiture suivante a appartenu L.P. Pool qui l'avait rachétée au célèbre John De Campi. C'est une carrosserie Touring RR Custom Coachwork Springfield dont la restauration du châssis a été confiée à M. Donoghue (photo) tandis que la carrosserie a été laissée aux bons soins de Clark-Patton, Inc.. Châssis n° 331KG (voir par ailleurs).
Puis on trouve le châssis n° 29PK, re-carrossée en Roadster de type Skiff par Robinson en 1965, utilisant le cuir pour la coque et équipée d'un pont en teck.. Le moteur a été refait en 1971. La carrosserie d'origine en 1923 était signée Cockshoot (voir par ailleurs).
La voiture qui suit est le châssis n° 48PK, reconstruite en Roadster Boat Tail par Robinson (voir par ailleurs). En 923, la carrosserie d'origine était un Cabriolet All-Weather par Park Ward, puis, limousine Martin Walter provenant d'un Phantom I...
Carrossée en Coupé de Ville, en 1923, cette Silver-Ghost a vu sa partie arrière modifiée en Tourer par Woodall-Nicholson, opération réalisée en 1967. Châssis n° 61HG (voir par ailleurs).
Puis on voit une Limousine de 1924 carrossée par Cockshoot. Transformée en corbillard avec une vitre arrière agrandie et tout en conservant l'essentiel de la carrosserie, la voiture est retrouvée, en 1971 (1964 d'après RR Alpine Compendium...), en mauvais état par les frères Rex et Roy Sevier, elle est restaurée dans sa forme initiale par Wilkinsons de Derby.
Châssis n° 54RM (voir par ailleurs).
Après avoir été déclarée comme ferraille dès 1955... le moteur a fonctionné de nouveau en 1961 après une révision complète... et la voiture complètement restaurée en 1964. Carrossée à l'origine, en 1924, en Coupe de Ville par H.J. Mulliner, elle a été reconstruite avec une carrosserie Tourer réalisée en 1920 par Gill. Châssis n° 22LM (voir par ailleurs).
On voit ensuite deux modèles fabriqués à Springfield :
Le premier est le châssis n° 261KF, une Limousine Pickwick par Brewster. Cette voiture, à l'origine carrossée en Mayfair par Holbrook, a reçu la caisse Pickwick du chassis 414HH (voir par ailleurs pour les deux...).
Le deuxième modèle est le châssis n° 443MF, une Tourer Pall Mall Springfield (voir par ailleurs). En fait, dans les années 1940, elle était toujours carrossée en Roadster Piccadilly... mais son propriétaire souhaitant la vendre, pensa que la carrosserie Pall Mall, plus utilisable au quotidien, serait plus adaptée...
On voit ensuite le châssis n° 79RM [S276] (NK-8303), re-carrossé en Tourer par Arnott de façon fidèle à sa première carrosserie de 1924 due à Barker... après être passé par une phase Woody Shooting Brake (voir par ailleurs).
La voiture était carrossée à l'origine en Open Tourer par Hooper (dessin 6143) et vendue au Capitaine Thomas Rupert Clutterbuck.
La Silver-Ghost suivante a déjà parcourru les Alpes autrichiennes en 1968 et 1971 avant d'entreprendre à nouveau ce Raid Alpin de 1973... C'est une Tourer reconstruite par Jarvis en 1964. Elles était déjà transformée en Shooting Brake... puis en véhicule blindé pour les besoins du film Lawrence d'Arabie (!).
Châssis n° 68RM (voir par ailleurs).
La photo suivante montre une Silver-Ghost Springfield Roadster Piccadilly par Brewster (d'après le RREC... mais Merrimac d'après le RROC ? voir par ailleurs) profondemment modifiée (modernisée ?) selon les directives de son deuxième propriétaire, l'acteur Jacky Coogan... Châssis n° 317LF de 1924.
Puis on voit le châssis n° 69EU, une Tourer ayant séjourné en Afrique du Sud. Elle est rachetée en 1970 par K. Williams qui entame une restauration complète (voir par ailleurs).
Le propriétaire de cette Silver-Ghost, O. Perks, en a fait l'acquisition en 1963 auprès de Jimmy Skinner qui la possédait depuis l'après Seconde Guerre Mondiale. Cette Silver-Ghost est dans un état d'origine parfait, n'ayant jamais eu besoin d'une restauration... Carrossée en Tourer par Hooper en 1925, c'est le châssis n° 31EU (voir par ailleurs).
Et pour finir la liste des Silver-Ghost participant aux célébration de 1973, on trouve cette Springfiels Piccadilly Roadster, châssis n° 335RL (voir par ailleur). Il s'agit d'une réalisation Brewster et la voiture comporte plusieurs solution expérimentales des futures Phantom I (?). On dit même que la carrosserie complète proviendrait d'une Phantom (??).
Pour être tout à fait complet, cet Austrian Alpine Trial celebration de 1973 a vu la participation de cinq Twenty, sept Phantom I, six Phantom II (dont une Continental), sept 20/25, une 25/30, une Wraith, trois Silver-Wraith, six Silver-Cloud et cinq Silver-Shadow... et trois Bentley.
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sources numériques et bibliographiques :
Vu sur Rolls-Royce Alpine Compendium 1913 / 1973 de Christopher Leefe
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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