1924 
Cette Silver-Ghost, qui a passé sa vie en Scandinavie, devait être habillée à l'origine par Park Ward mais pour une raison inconnue, c'est finalement Arthur Mulliner qui réalisa une carrosserie Saloon fermée. Le premier propriétaire fut Edward H. Atchley de Bath. Puis AF. Bassett de Londres (en 1931) et Charles Everitt de Caversham.
C'est le chassis n° 114AU. (A-244 - YB-15 - DR-183) [T161 - TU161].
Après avoir été reconditionnée Shooting-Brake par Elkington avec des éléments de Tourer Pall-Mall (dernière photo N/B) (YB-15)... puis en Station Wagon (jamais terminée), la voiture refait surface aux USA, propriété d'un certain M. Park en Pennsylvanie. En 1969, la voiture appartient à Joseph Loecy dans l'Ohio qui la conservera en l'état jusqu'en 1995 (il s'occupait en priorité de ses autres Silver-Ghost d'avant 1914 !).
Loecy revend la voiture à Graham Duke, accompagné d'une autre carrosserie Tourer (ou All-Weather ?). Cette carrosserie est signée Barker (dessin 1995), bien qu'il soit mentionné Procter & fils, de Uxbridge, Middlesex, sur le marche-pied... En réalité, E. Procter & Sons n'est intervenu que pour quelques modifications mineures en 1920 et en a profité pour poser sa signature (!!).
Cette caisse était montée auparavant sur le chassis n° 2092 (voir par ailleurs...) et elle a du être adaptée à ce nouveau chassis LWB. C'est, de fait, une carrosserie très grande (et lourde) qui nécessite trois personnes (plus un superviseur...) pour monter la partie haute. Ceci fait, elle procure une étanchéité tout a fait comparable à une voiture fermée... pour décapoter, il faut d'abord libérer les vis du parebrise puis replier la section de capote au dessus du conducteur. Ensuite, deux grandes épingles sont retirées des blocs pliants, permettant de rabattre le reste de la toile derrière la banquette arrière. Les blocs se couchent alors et toutes les fenêtres sont abaissées, y compris la division centrale et ses guides descendus dans les portes. On se retrouve avec un Tourer totalement ouvert pour profiter des journées de l'été norvégien (!). Cette capote est l'œuvre de Odd Dagfinn Andersen d'Oslo, anciennement de la Royal Mews, où il avait travaillé sur les voitures du Roi Haakon VII... Quant à la mécanique, elle a été révisée par Hofmann et Mountfort, de Henley-on-Thames... qui découvrirent un nid de souris dans le radiateur entraînant une surchauffe du moteur qui n'avait pas été résolue avant cette découverte !
Le châssis n° 114AU est l'ex. châssis n° 65TM modernisé et renuméroté...
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://www.rrec.se/bulletin/2012%20Nr%204.pdf
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=6356
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B265.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Register%20Newsletters/SGR_1997_September.pdf
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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