rolls-royce année 1926
Un an après Derby, c'est au tour de l'usine de Springfield de cesser la production de la Silver-Ghost. Au total, 1703 exemplaires auront été produits.
La New Phantom américaine est lancée sur le marché.
De nombreuses différences existent entre les New Phantom anglaises et celles produites à Springfield : L'empattement standard de 3644 mm est identique pour les deux modèle, mais une option empattement long, de 3721 mm, est en plus disponible sur les versions américaines.
D'autre par, si les modèles construits à Derby utilisent la boite 4 vitesses, les versions américaines se contentes de 3 vitesses avec levier central.
Les châssis américains pouvaient être achetées avec des carrosseries standardisées de Brewster & Co., qui appartiendront à Rolls-Royce après 1926.
Des choix de carrosserie supplémentaires étaient disponibles auprès de Fleetwood .
Plusieurs carrosserie ont été répertoriés ou juste un châssis simple pourrait être fourni. Un châssis comprenant les ailes était également disponibl...
Ces carrosseries étaient répertoriés par différents noms de villes en Angleterre :
la Derby Touring Sedan,
l'Ascot Phaeton,
la York Roadster,
l'Huntington Limousine,
La Henley Cabriolet,
l'Avon Sedan,
la Newmarket Convertible Sedan,
la Chatsworth Town Car
et la ville française de Trouville Town Car.
Une Berline-Cabriolet à carrosserie Hibbard & Darrin était également proposée, ainsi que d'autres carrosseries de fabrication française du même carrossier. Elles seront expédiés aux États-Unis et ensuite montés sur des châssis Springfield Phantom (!).
Mort de Claude Johnson (C.J. pour les intimes) qui avait fait se rencontrer Rolls et Royce et a mené de main de maître la destinée de la marque.
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