rolls-royce année 1925
Le nom de "Silver-Ghost" ne désignait que le chassis n° 60551 : cette 40/50HP de couleur argent qui s'illustra dans le concours d'endurance d'Ecosse.
Ce n'est qu'en 1925, avec l'apparition du nouveau modèle New Phanton (qui deviendra à son tour Phantom 1) et qui portait lui aussi le nom de 40/50HP, que tous les précedents modèles prirent la désignation officielle de Silver-Ghost.
En cette même année 1925, les modèles Springfield vendus en Amérique, passent - enfin - au poste de conduite à gauche. Cette transformation implique des changements profonds, comme une nouvelle ligne d'échappement pour ne pas gêner la colonne de direction, puis le levier de vitesse central impose une nouvelle boîte à 3 vitesses... au lieu de quatre.
1925 sonne la fin de production des Silver-Ghost dans l'usine de Derby, après 6173 exemplaires produits.
C'est en effet le nombre officiel de Silver-Ghost construites... mais l'interprétation de ce chiffre est sujette à caution, car toute une série de chassis incomplets (plus de 250 selon certaines sources...) sortirent des ateliers en 1921. Pour diverses raisons (commandes imprevues ou retard dans la fabrication...) ces chassis furent réduits en pièces détachées. Ils portaient des numéros commençant par 71CE.
On constate aussi que plusieurs chassis de Silver-Ghost furent livrés à l'été 1925 après son remplacement officiel par la New Phantom. Ils avaient été commandés par la Royal Navy et furent équipés de carrosseries blindées. La dernière fut livrée en 1928.
A partir de la série F, les 20HP bénéficient des freins sur les roues avant et de la boite 4 vitesses.
La New Phantom (ou Phantom I) remplace la Silver-Ghost dans les catalogues. Elle a un moteur monobloc OHV à soupapes en tête (au lieu des soupapes latérales de la Silver Ghost).
La cylindrée est de 7668 cm3 et le moteur a été décrit par Rolls-Royce comme produisant une puissance "suffisante"... (Cette "coquetterie" perdurera au fil des différents modèles jusque dans les années 1960 !!).
Le châssis ainsi que les suspensions étaient copiés sur les Silver Ghost précédentes.
Les freins actionnent les les quatre roues toujours selon le système de servo-assistance sous licence Hispano-Suiza.
La boîte de vitesses séparée, à quatre rapports, est reliée à l'embrayage par un flexible en tissu caoutchouté puis par un entraînement fermé à tube de torsion au différentiel à l'arrière, reprenant ainsi la même configuration que la Silver Ghost.
Les Phantom I seront construites à Derby, en Angleterre, et à Springfield, dans le Massachusetts, aux États-Unis. Il y aura plusieurs différences de spécifications entre les Phantom anglaise et américaines....
(On remarquera que l'appellation Phantom I n'a jamais été officialisée par l'usine... il semblerait que cette numérotation ne soit apparue que pour différencier ce modèle des Phantom II, III... qui ont suivi).
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