W.C. Martin
A partir de 1907, ce concessionnaire Cadillac de New York assurera l'importation et la distribution des Rolls en Amerique.
Midland
Ce garage vendra plusieurs exemplaires dans les villes de Leicester (là où eut lieu la première rencontre entre Rolls et Royce) et Norwich... Dans les Midlands, à l'Est de l'Angleterre.
Barry Barclay & Co.
Cette Société vendra des Rolls sur Londres.
L.C. Seligmann
C'est le représentant de la marque en Ecosse.
J. Croall & Son
La relation entre John Croall et Croall & Croall n'est pas prouvée, alors que les deux Société étaient basées à Edimbourg... Le personnage clé semble avoir été R. Douglas Croall qui resta aux commandes de 1899 à 1930.
John Croall était une importante Compagnie ayant un stand au Scottish Motor Show de 1921 à 1929. D'autre part, elle était propriétaire du très réputé carrossier londonien H.J. Mulliner, racheté en 1908, permettant à l'Entreprise de devenir encore plus prestigieuse, comme en témoigne la longue relation avec Rolls-Royce dont les modèles étaient exposés presque chaque année sur son stand.
John Croall était également un novateur, proposant le système Weyman dès 1927. L'année suivante, il utilise son propre système de construction en toile tendue, baptisé dans un premier temps "Croallight" puis simplifié en "Krolite". Peu après, il semble que Croall ait renoncé à sa propre construction et à partir de la fin des années 1920, si on commandait une carrosserie à John Croall, on avait au final un modèle H.J. Mulliner re-baptisé...
Kilburn Brown & Co.
Cette Société est chargée, dès 1907, de l'importation des Rolls-Royce en Inde, important marché porté par les colossales fortunes des Maharajas.
A.B. Wardman
Ce garage est représentant de la marque dans le Yorkshire. Il se chargera également de l'exportation à Calcutta, en Inde.
Tozer
Cette Entreprise importera les premières Rolls-Royce en Australie.
Holmes
Avec Portholme, Holmes était l'auteur de la plupart des légères carrosseries Tourer pour les modèles de type Londres-Édimbourg et Alpine Trial de la Rolls-Royce Silver-Ghost. Holmes a construit au moins 27 exemplaires, dont certains châssis à suspension Underslung, ainsi qu'un certain nombre de Landaulettes.
Ce carrossier, basé à Derby, a débuté en 1907 et cessé ses activités en 1914.
Maudsley
Maudslay Motor Company est un fabriquant de véhicules basé à Coventry.
La société a été fondée par Cyril Charles Maudslay, arrière petit-fils de l'éminent ingénieur Henry Maudslay pour adapter les moteurs à combustion interne au milieu marin. Il a été rejoint par son cousin Reginald Walter Maudslay qui partira bientôt pour fonder la Standard Motor Company.
En 1902, apparaît leur premier moteur destiné à une voiture, un trois cylindres conçu par Alexander Craig... suivi, l'année suivante, par un six cylindres.
Pour 1904 une gamme de voitures était disponible, dont une version 9.6 litres six cylindres. Ces voitures étaient parmi les plus chères sur le marché britannique !
Puis Maudslay Motors construit une locomotive ferroviaire à essence pour City of London Corporation et des Bus (à impériale) et autres véhicules utilitaires... mais la production automobile cesse avec la guerre.
En 1948, Maudslay rejoint AEC et Crossley dans la nouvelle Associated Commercial Vehicles (ACV) Ltd. Le nom est maintenu au début, mais sera supprimé en 1950. Après la formation de Leyland Motor Corporation l'usine Castle Maudlsay produit essieux, vendus à la fin des années 1970 à Rockwell.
Percy Northey
Né à Winchester en 1872, Percy Northey est avant tout un Ingénieur électricien travaillant à son propre compte, bien qui fit partie de l'aventure Rolls-Royce dès le début en tant que Chef du Département Technique pour les Ventes.
Instruit à Somersetshire College de Bath. Il a été stagiaire en 1889 à M. Wingfield Bowles, Ingénieur Civil en 1891, et devient Ingénieur Adjoint à la Brush Electrical Engineering Company où il est engagé sur la construction des ouvrages d'éclairages électriques à Bath.
Au cours des sept années suivantes, il est engagé sur les travaux de construction et de conception en rapport avec les centrales électriques à Preston et Richmond... il est également pendant une brève période engagée à Las Palmas, aux îles Canaries, sur la planification d'un système d'éclairage électrique pour la ville.
De retour en Angleterre, il entreprend la gestion de l'Epstein Accumulator Company Ltd, pour un court intervalle avant qu'il ne se tourne vers l'automobile en 1898, quand il accepte le poste de Directeur Général de la Electric Motive Power Company, pour qui il invente un type de landaulette électrique utilisant un engrenage à deux vitesses.
En 1903, il invente le véhicule électrique Northey, et dans la même année, il devient Directeur de la Krieger Electric Carriage Syndicate Ltd. Deux ans plus tard, il invente un véhicule hybride (déjà ?) à essence/électrique avec un embrayage magnétique et épicycloïdal à deux vitesses.
En 1907, il est nommé Directeur de la succursale de Manchester de la White Steam Car Company, et occupe ce poste jusqu'à sa nomination chez Rolls-Royce en 1909.
Pendant la Guerre, il sert en France comme l'un des membres du R.A.C. (Dont il était un membre fondateur) sélectionné pour un service spécial au front, et en 1916 est nommé Chief of the Technical Staff of the Dilution of Labour Department at the Ministry of Munitions (!).
Il est ensuite nommé Ingénieur en Chef à la Commission Royale portant sur les conditions de travail sur la Clyde, et en 1918 devient Directeur du Tank Construction in the Mechanical Warfare Department.
Après la guerre, il revient chez Rolls-Royce, se fiance en 1931 avec Isabel Grylls puis prend sa retraite en 1933.
Il meurt d'une pneumonie à Londres, en 1935.
On n'oubliera pas, bien entendu, ses exploits sportifs :
En 1905, Percy Northey finit au deuxième rang du Tourist Trophy et en 1906, une Rolls-Royce conduite par Percy Northey remporte cette même course sur les routes de l'Ile de Man.
13
On remarquera que le chiffre 13 est toujours absent de la numérotation des chassis ! Superstition ?
The Silver Ghost
Surnom donné au douzième chassis 40/50HP, 60551 AX-201, après son raid en Ecosse. La légende est née. Toutes les Type 40/50 suivantes s'appelleront également Silver-Ghost.
Arabella
Surnom donné au chassis n° 60712 par son propriétaire Stewart-Clarke.
The Dreadnought
The Dreadnought (peur de rien...) est le surnom donné au chassis n° 60583 quand il fut livrée à Miss H. M. Dodge.
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