Livesay, Son & Henderson
Ce garage est distributeur de la marque à Londres.
Sessions & Co
Un autre Agent basé à Londres
W.H. Johnson & Sons
Un Agent responsable de la Cornouailles
Warwick Wright Ltd
Distributeur de la marque dans le Forfarshire
Banbury Motor Co
Un Agent en charge de l'Essex
R. Lassen Ltd
Agent Rolls-Royce pour le Hertfordshire
H. & W. Howard & Co
Basé à Addlestone, cet Agent de la marque couvre le Sud-Est
Frankonia
Cette marque d'accessoires fabriquait, à Londres, des gardes-boue particulièrement enveloppant, offrant une protection efficace contre les projections.
Roi des Belges
La carrosserie dite "Roi des Belges" est un des plus fiers progrès de la carrosserie automobile. Elle est due à S. M. le Roi des Belges :
Le roi des Belges venait de commander un châssis au constructeur Charron mais il se plaignait de l’inconfort des carrosseries. Dans la pièce où il se trouvait, s’étalaient vastes, larges et profonds, quatre écarlates fauteuils. Léopold II les voit, s’arrête, les empoigne les uns après les autres, puis les groupe deux par deux, les uns derrière les autres, et dit en les montrant :
« Voilà ce que je veux : quatre confortables fauteuils ! Ça n’est pourtant pas difficile !
– C’est entendu », dit F. Charron. Il fit aussitôt venir M. Auscher de la maison Rothschild, groupa les fauteuils et les montrant à l’adroit carrossier, lui dit :
« Voilà ce que veut le Roi des Belges.
– C’est entendu », répondit Auscher, et c’est ainsi que naquit dans la carrosserie automobile le tonneau Roi des Belges qui eut, et qui a encore, tant de légitimes succès.
En savoir plus sur http://patrimoineautomobile.com/la-carrosserie-moderne/
Grosvenor
Grosvenor Carriage Co. Ltd est un carrossier de Kilburn, à Londres.
La proximité avec le principal concessionnaire Vauxhall londonnien Shaw & Kilburn favorisent les relations avec cette marque. Dès 1910, le travail du carrossier s'exerce principalement ces chassis... allant jusqu'à fournir les dessins de certains modèles du catalogue Vauxhall, comme les Hurlingham sports 2-seater et les Melton coupé.
Grosvenor travaillera aussi sur les chassis Daimler et Lanchester. Par la suite, il n'agira plus qu'en département interne au constructeur... jusqu'à ré-apparaître à Earls Court Show en 1956 avec une Vauxhall Velox convertie en Estate-car.
Grosvenor cessera toute activité sous son propre nom au début des années 1960.
Maurice Schwartz
Lorsque la carrosserie Murphy ferme ses portes à cause de la grande dépression, deux de ses employés continuent le métier de carrossier. Il s'agit de Christian C. Bohman, d'origine suédoise, et de Maurice L. Schwartz, autrichien. En 1932, ils fondent la Bohman & Schwartz à Pasadena, en Californie.
Ensemble, ils réaliseront des carrosseries de luxe en toute petite série sur chassis Duesenberg pour des clients illustres comme Clark Gable, Bill Robinson et Barbara Hutton. Ils travailleront aussi avec Don Lee, le distributeur Cadillac de la côte ouest dont le boss est Harley Earl, futur chef designer de la General Motor. Les dessins étaient réalisés par Herb Newport et Everett Miller.
Maurice Schwartz meurt en 1961.
Crailville
Crailville a été fondé en 1975 à Londres. Son activité s'étend de la restauration de voitures anciennes jusqu'à la reconstruction complète de carrosseries. Ce spécialiste s'est fait une très bonne réputation, travaillant souvent à partir d'informations minimales ou avec quelques photographies d'archives, des négatifs originaux en verre et même occasionnellement, de vieux albums de photos de famille victorienne.
Dernière corde à son arc, Crailville s'est lancé dans une activité de design orienté vers des carrosseries néo-rétro et de transformations de modèles actuels très luxueux.
The Road-Raging Toad
The Road-Raging Toad est le nom (que l'on peut traduire par "crapaud rageur...") d'une mascotte en forme de crapaud, créée par Jane Gillings, que l'on retrouve sur plusieurs radiateurs de Rolls-Royce.
Penny Vintage Carriage
Penny Vintage Carriage bodies Ltd est un spécialiste de la restauration de véhicules anciens (autos et motos) installé à Adderbury, Oxfordshire.
Andromeda
Andromeda est le petit nom donné par son propriétaire à la Silver-Ghost chassis n° 1330.
Cutter
Ballarat, dans l'État du Victoria en Australie, était en proie à la fièvre de l'or. Chaque jour, des gens arrivaient pour tenter leur chance sur les champs aurifères ou pour créer des entreprises répondant aux besoins de la population en plein essor. Les autocars, les wagons et autres formes de transport de chevaux étaient très demandés. Fondée en 1853 par Lawrence E. Cutter, comme Cutter et Lever Coach constructeurs, l'entreprise plus tard connue sous le nom L.E. Cutter ou Cutter Brothers était l'un des meilleurs constructeurs de chars, sulky et autres formes de véhicules à chevaux. C'est en 1916 que les Cutter Brothers se sont développés dans la fabrication de véhicules automobiles jusqu'en 1926.
Jonathan Harley
Le spécialiste Jonathan Harley, fondateur de Harley Engineering, est considéré comme le premier restaurateur de Silver-Ghost au monde, responsable des restaurations des voitures appartenant à Rick Carroll, Millard Newman, entre autres... et auteur du livre "The Rolls-Royce Silver Ghost, A Supernatural Car"
Arthur Mulliner
L'entreprise est fondée en 1760 à Northampton. C'est en 1899 qu'Arthur Felton Mulliner se lance dans la construction de voitures, principalement sur chassis Daimler. Les affaires explosent dans les années 1920 avec de nombreuses commandes sur chassis Armstrong-Siddeley et Vauxhall et, depuis 1907, les bureaux et ateliers sont basés à Long Acre, au centre de Londres.
Dans les années 1930, Arthur Mulliner est réputé pour ses travaux sur chassis Rolls-Royce et Bentley mais les commandes spéciales sont de plus en plus difficiles à trouver et, l'atelier se recycle dans la fabrication d'autocars. En 1940, l'entreprise est vendue au distributeur Henlys qui fermera l'atelier de construction et abandonnera le nom après la mort d'Arthur en 1946.
L'activité de distribution durera jusqu'en 1976 !
Josef Rothschild
Les origines de l'entreprise remontent à 1838, quand un artisan autrichien, Josef Rothschild, ouvre une boutique de chariots à Paris.
Il prospère et s'installe dans une usine à Levallois-Perret, où la première carrosserie Rothschild pour voitures voit le jour en 1894. Deux jeunes ingénieurs, Rheims et Auscher, de l'Ecole Centrale des Arts et Métiers, rejoignent l'entreprise et finissnt par en prendre le contrôle. Ils développeront de nouvelles techniques dans la mise en forme des tôles pour obtenir les courbures complexes, et dès 1896 ils utilisent des panneaux en aluminium pour les carrosseries de voitures de course.
Rothschild a produit la plupart des carrosseries pour Panhard-Levassor pendant la période de 1896-1908 et a construit le fuselage pour "la Jamais Contente", voiture de record de Camille Jenazy.
La société a évolué en "J. Rothschild et Fils, Rheims & Auscher Successeurs", et est devenu fournisseur des carrosseries produites en série pour Clément-Bayard, dans une variété de styles.
Des carrosseries de luxe ont également été construites, sur commande, pour des châssis coûteux.
En 1929, la société a acheté une licence de construction Baehr, mais le volume de production décline et l'usine est fermée en 1930.
Starry & Woolley
Ce carrossier, fondé en 1909 à Nottingham a habillé au moins trois Silver-Ghost. Il cesse ses activités en 1914.
The Silver King
"The Silver King" est le surnom donné au chassis n° 1133 par son propriétaire, le Colonel William Barung Du-Pre.
Hamshaw
La firme Parr & Hamshaw a été fondée au milieu du 19° Siècle à Leicester. Vers 1880, Harry Arthur Hamshaw rachète les parts de son associé et, à partir de ce moment, crée une prestigieuse entreprise de carrosserie. En 1902, l'entreprise a commencé à vendre des voitures et à les fabriquer.
Hamshaw exposera à l'Olympia Shows au début de 1905, et y sera présent la plupart des années jusqu'en 1928. Les châssis les plus souvent utilisés étaient des Wolseley, Vauxhall, Humber et Sunbeam, pour lesquel la société détenait des agences.
On sait aussi qu'il y avait cinq ou six Rolls-Royce. Puis, devenant distributeur de Morris en 1925, ceci fut probablement la raison principale dans la décision, en 1929, d'arrêter la construction de carrosseries...
Le nom d'Hamshaw sera racheté par Mann Egerton.
Melhuish
Cette entreprise de carrosserie fondée à Canden Town, à Londres, par John Melhuish, a construit principalement des Coupés, Limousines et Landaulets sur divers chassis, dont Delage et Hotchkiss, mais aussi Beardmore, Bianchi, Humber et Talbot.
Elle cesse ses activités en 1929.
Ferguson
J.B Ferguson Ltd, installé à Besfast, a été le seul concessionnaire Rolls-Royce pour toute l'Irlande. Le Directeur des ventes était E. Graham.
Hewers
Le carrossier Hewers Car Bodies, de Coventry, a construit des cabriolets et tourer sur chassis BSA, Dennis, Napier, Standard et bien sûr Rolls-Royce... dans la période avant 1914.
Gill
T.H. Gill & Son a exercé ses activités dans divers locaux dans le quartier de Paddington à Londres. L'entreprise a commencé à fabriquer des carrosseries de voiture en 1914, et a rapidement acquis une réputation de spécialiste des carrosseries de type All-Weather. T.H. Gill prend sa retraite en 1920 et meurt seulement deux ans plus tard.
J.J. Gill, son fils, continue l'affaire en partenariat avec W.T. Vane, mais Vane quitte l'entreprise en 1925.
Pendant ce temps la nouvelle direction avait décidé d'exposer à Olympia Show, et le fera sans interruption de 1921 à 1932 à l'exception des années 1924 et 1925.
Les expositions de la société suggèrent un lien possible avec les importateurs d'Isotta-Fraschini.
En 1931, il y eut un curieux développement, lorsque Gill forma une filiale Gill All-Weather Bodies Ltd, et les deux sociétés ont fonctionné côte à côte pendant un certain temps.
Alors que la vieille entreprise Gill fermait ses portes en 1935, All-Weather Bodies a continué jusqu'en 1939, et est restée en existance jusqu'en 1955.
Burlington
L'histoire de Burlington Carriage Company remonte avant la Première Guerre Mondiale. Pendant cette période, l'entreprise était situé à Londres Marylebonne Road, bien qu'elle possédait des salles d'exposition à Oxford Street, et fut un des premiers exposants lors des Olympia Shows annuels, en étant présent de 1905 à 1907.
À cette époque, elle semblait avoir des relations étroites avec la prestigieuse marque Delaunay-Belleville.
Cependant à partir de 1913, Burlington est rachetée par la compagnie Siddeley-Deasy qui la relocalise à Coventry, et deviendra bientôt le grand constructeur Armstrong-Siddeley. Burlington donnera, à l'occasion, son nom à une partie du site d'Armstrong-Siddeley, toujours connue sous le nom Burlington Works. Cet immeuble, après avoir survécu au Blitz de Coventry pendant la Seconde Guerre Mondiale, a continué d'exister jusqu'à sa démolition à la fin des années 1990.
Burlington a eu un bref moment de gloire dans les années 1930, lorsque la direction Armstrong-Siddeley a décidé que son département carrosserie, encore nominalement une société distincte, devait exposer à Olympia Show... pour ne montrer que les produits de sa maison mère. Ce subterfuge était clairement un dispositif pour donner plus d'exposition à la marque !!! L'usine de Burlington Works a continué à habiller les châssis Arrmstrong-Siddeley jusqu'à la fin de la production de voitures en 1960.
Sa dernière activité vint d'un contrat avec la marque Rootes pour produire les caisses des Sunbeam Alpine jusqu'en 1962.
Leslie Willis
Leslie Willis est un spécialiste de la restauration et reconstruction de Silver-Ghost et autres New Phantom, ayant travaillé pour le Musée Beaulieu.
Rudge Whitworth
Rudge Whitworth était un fabricant de roues de motos et de voitures de sport qui résulta de la fusion de deux fabricants de bicyclettes en 1894, Whitworth Cycle Co de Birmingham, fondée par Charles Henry Pugh et ses Deux fils Charles Vernon et John, et Rudge Cycle Co de Coventry, issue d'une compagnie de bicyclette fondée par Daniel Rudge, de Wolverhampton.
Les motocyclettes Rudge ont été produites de 1911 à 1946. La firme était connue pour ses innovations en matière de conception de moteur et de transmission, et ses succès de course. La compagnie a également produit la première roue à rayons détachables en 1907 et était connue pour ses roues "knockoff" sur les voitures de sport jusque dans les années 1960.
Silver Whisper
"Silver Whisper" (le chuchotttement...) est le surnom donné par son propriétaire à la Silver-Ghost chassis n° 1194.
Brainsby & Sons
Cette entreprise, fondée en 1905 par Thomas Brainsby à Peterborough, produisait des carrosseries exceptionnelles sur les châssis de milieu de gamme comme Crossley, Fiat, Hotchkiss... et Rolls-Royce occasionnellement, une façon de prouver ses compétences. Une de ces torpedo Fiat était, exceptionnellement, équipé de portes coulissantes.
Brainsby & Sons a exposé à Olympia Show de 1910 à 1912, puis a cessé de le faire jusqu'à bien après la Première Guerre mondiale... pour y retourner de 1924 à 1929... puis la compagnie a presque disparu.
Au début de 1929, a émergé une nouvelle entreprise de fourniture de carrosseries appelée Brainsby-Woolland. Pourtant rien ne prouve qu'elle ait eu ses propres installations de construction, au contraire, elle aurait sous-traité toutes ses réalisations, soit à Lancefield, soit à John Charles...
Il semble plus probable que cette entreprise était juste un partenariat entre la Brainsby d'origine et un vendeur du nom de Charles Harry Woolland. Ils cessèrent leurs activités vers 1936.
Carlos de Salamanca
Don Carlos de Salamanca y Hurtado de Zaldívar, marquis de Salamanque (troisième du nom) et comte des Llanos, vicomte de BahíaHonda et Grand d'Espagne, est un ancien pilote automobile espagnol et homme d'affaires, importateur à Madrid des Rolls-Royce.
Il remporta le premier Grand Prix d'Espagne près de Madrid, en 1913.
Ami de Sir Henry Royce et de son pilote essayeur Eric Platford, il était le petit-fils de José de Salamanca, premier du nom, et sa société perdure toujours, encore orientée dans le secteur de la distribution espagnole de voitures de luxe.
Pour célébrer le centenaire de la course, Rolls-Royce ajouta à son catalogue un « bleu de Salamanque » pour sa Wraith.
The Wraith
"The Wraith" est le surnom donné à sa Silver-Ghost par le Colonel R. S. Ruston, chassis n° 1101.
Low & Silver Phantom
Barker a construit des carrosseries Roi des Belges spécialement allégées et baptisées "Low".
C'est le cas du chassis n° 1106, une Silver-Ghost utilisée par Claude Johnson qu'il baptisera "Silver Phantom"
whitmore
Le Colonel Sir Francis Whitmore avait commandé une Silver-Ghost au carrossier Barker en exigeant une décoration façon cannage... Ce nom, Whitmore, sera conservé par le carrossier pour désigner ce style de carrosserie.
The Charmer
La Silver-Ghost, chassis n° 1162 a été baptisé "The Charmer" par Claude Johnson, qui l'utilisait comme voiture personnelle.
Silver Fairy
Silver-Fairy (la Fée d'argent) est le petit nom de baptême attribué au chassis n° 60970
Quick Silver
Quick-Silver est le surnom donné au chassis n° 1122
The Whisper
Le chassis n° 60933 sera surnommé The Whisper (le chuchotement... ou le murmure)
Silver-Wing
Surnom donné au chassis n° 1126. on l'appellera aussi Silver-Dawn.
Silver-Silence
Surnom attribué au chassis n° 60799
White-Australia
Surnom attribué au chassis n° 60922
Jane Gillings
Jane Gillings est la fille des collectionneurs Barrie et Margaret Gillings. C'est aussi une sculpteuse prisée des amateurs de Silver-Ghost. Elle a réalisé plusieurs mascottes de radiateur... dont une originale (et splendide) grenouille appelée "The Road-Raging Toad" (le crapaud rageur sur la route) !
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