Paddon Bros. Ltd
Ce garage distribue les Rolls-Royce sur Londres.
Louis de Silva
Comme son nom ne l'indique pas, ce Dealer est basé à Londres.
Thrupp & Maberly
Thrupp & Maberly était une entreprise de carrosserie britannique basée dans le West End de Londres, en Angleterre. Carrossier attitrés de la Reine Victoria, ils ont opéré pendant plus de deux siècles jusqu'à la fermeture en 1967.
Les Thrupp :
Cette entreprise familiale de construction des wagons a commencé près de Worcester vers 1740. Le fils du fondateur, Joseph Thrupp, est venu à Londres vers 1765.
L'Entreprise de Joseph sera poursuivie par le fils ainé Henry East Thrupp, le père du constructeur Robert, avec son plus jeune frère, Charles Joseph. Celui-ci eut neuf enfants dont le plus connu sera George Athelstane Thrupp... avec une fille, Ellen, qui a épousé l'associé George Henry Maberly.
Les Maberly :
George Maberly avait fusionné sa propre entreprise avec Thrupp et en était devenu le partenaire en 1858. Plus tard, son fils, George Henry s'associera avec George Athelstane Thrupp.
En 1863, Thrupp & Maberly était carrossiers et bourreliers sur rendez-vous à la reine. Dès les années 1880 Thrupp & Maberly a commencé à fabriquer des chariots tirés par des chevaux et des carrosseries de voiture électriques, montant des moteurs Immisch, en 1896, ils vendaient une voiture électrique pour la reine d'Espagne. Au printemps de 1897 Thrupp & Maberley détenait la licence britannique pour la Duryea Motor Wagon. Puis l'entreprise se développe, construisant à un grand nombre de carrosseries pour les voitures du personnel au cours de la Première Guerre mondiale.
Après la guerre de 1914-1918 Thrupp & Maberly produit une gamme de carrosseries sur mesure pour le haut de gamme des marques britanniques et européennes. En 1924,l'activité est transfére dans de nouveaux locaux à Cricklewood, Londres, avec une salle d'exposition dans le West End de Londres. En 1925, l'Entreprise est acheté par les Les frères Rootes. Ceux-ci étaient alors dans la distribution et la réparation et non la production mais Thrupp & Maberly est resté un carrossier de prestige, en se concentrant sur les carrosseries de luxe Rolls-Royce, Daimler et Bentley.
En 1929, ils ont la voiture de record de vitesse terrestre de Sir Henry Segrave, la Flèche d'Or. Les frères Rootes rachètent Humber et Hillman en 1928, et à partir de 1932 le nom désigne le haut de la gamme Humber. En 1936 ded nouveaux locaux de l'ancienne marque Darracq travaille à Acton, Londres, adjacent à une société appelée British Light pressages en acier, avec qui ils fusionnent en 1939. Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils construient à nouveau les voitures du personnel sur le châssis Humber.
Au retour de la paix, le marché des autocars de luxe est en déclin, et l'Entreprise se concentre sur les modèles spéciaux des gammes du Rootes Group. Au milieu des années 1960, ce secteur est également en déclin, et l'usine Cricklewood fermée en 1967 alors que le nombre d'employés était tombé en dessous des 1000 personnes. L'usine est mise en vente en 1968.
W.A. Beardsell & Co.
Basé à Madras, ce Dealer importe les Rolls(Royce en Inde pour les vendre aux familles royales.
Burlington carriage Co.
Nouveau revendeur de la marque à Londres
Cockshoot
En 1844, Joseph Cockshoot quitte l'entreprise de fiacres de son oncle pour mettre en place sa propre entreprise de carrosserie à Manchester. En 1851, William P Norris est employé puis deviendra associé. Joseph Cockshoot et Co était très prospère, avec une réputation de savoir-faire de haute qualité et un design élégant...
William Norris mort accidentellement, son fils Sidney devient Directeur Général, partageant ce rôle avec Richard Randell. Les autres administrateurs sont James et Peter Hesketh, John Ainsworth et Thomas Cockshoot.
En 1902 Cockshoot a ouvert un garage à Deansgate, qui était parmi les premiers dans le comté, et l'année suivante la firme a produit sa première carrosserie d'automobile.
Les premières agences avec lesquelles Cockshoot s'est impliqué étaient "la voiture à vapeur Stanley", la "Rex" et les voitures "Velox". Toutefois, la société fut bientôt l'auteur d'une grande variété de carrosseries, y compris les marques continentales, notamment Renault, Panhard, Mercedes, Leon Bollé, Deaunay-Belleville, Lorraine de Dietrich... et les voitures britanniques Daimler, Wolseley, Talbot et Sunbeam.
En 1907 Cockshoot a gagné l'agence Rolls-Royce pour East Lancashire et Cheshire et est connu à la fois pour la production de carrosseries Rolls-Royce et pour la vente de leurs voitures.
Joseph Cockshoot est mort en 1895.
Au début de la Première Guerre mondiale et après des tentatives infructueuses à participer à la production d'avions, l'Entreprise a tenu à aider l'effort de guerre en transformant de nombreuses voitures de transport et autres ambulances.
Dans les années 1920, malgré la nouvelle agence de distribution Armstrong Siddeley et Morris Wolseley MG, la demande Rolls Royce a énormément augmenté.
La Seconde Guerre mondiale a incité Cockshoot à participer à nouveau à la production d'avions... puis Sydney Norris meurt et en 1943 J O H Norris devient le Président.
Après la seconde Guerre Mondiale, la production de carrosseries cesse et la Société se concentre sur la vente et l'entretient des véhicules, devenant un des plus grands distributeurs Morris en Grande-Bretagne et est resté un détaillant Rolls Royce.
En 1963, J O H Norris prend sa retraite et remet la Présidence à son fils aîné, Graham.
J O H Norris se tournera vers sa bibliothèque de livres et de modèles qui, pour la plupart iront au National Motor Museum de Beaulieu tandis que le matériel Cockshoot est légué au Musée des sciences et de l'industrie à Manchester...
Charles Clark & Son
C'est l'Agent de la marque à Wolverhampton.
Relyante Motor Works
Ralyante Motor Worls Ltd est l'Agent de la marque dans le Hampshire
Sopwith & Co
Agent Rolls-Royce à Londres
Commercial Cars Ltd
Un autre distributeur Rolls sur Londres
Labourdette
L’une des plus anciennes carrosseries françaises, l’entreprise est créée par Jean-Baptiste Labourdette en 1855, un forgeron français qui quitte son Béarn pour Paris afin d'établir un atelier spécialisé dans la construction de voitures. Il est immédiatement remarqué pour son expertise dans la construction légère.
A sa mort en 1910, son fils Jean Jacques Labourdette dit Jean Henri-Labourdette reprend, avec son frère Fernand Henri-Labourdette, la direction de l'entreprise familiale.
Dès lors l'ancienne carrosserie de la rue Malakoff ne tarde pas à devenir l'une des plus célèbres de l'entre-deux guerres, grâce au recours à des techniques nouvelles et l'adoption de lignes résolument modernes, s'attirant les faveurs de clients célèbres tels le Roi d'Espagne Alphonse XIII, l'impératrice Eugénie, et de nombreux princes russes ou René de Knyff, directeur de Panhard & Levassor, confirmant ainsi l'excellente réputation du carrossier.
En 1912, le torpédo-skiff, ainsi nommé en raison de sa ressemblance avec les bateaux, marque une étape décisive dans l'évolution de cette firme. Cette structure suit les méthodes de menuiserie navale traditionnelle. Le corps en acajou est fixé au châssis avec des clous visibles. Ce premier modèle livré par les chantiers navals Depujols ne pesait que 180 kg, y compris le pare-brise, pare-boue et 4 sièges. Les Skiff de Labourdette ont été appliquées à de nombreuses voitures différentes, y compris Rolls-Royce, Hispano Suiza, Renault, Peugeot... Son succès se poursuit jusqu'au milieu des années 1920.
On citera aussi la carrosserie Vutotal sans montants, brevetée fin 1935 par l'ingénieur Joseph Vigroux... Son désir d'accroître la visibilité et la sécurité à bord d'une automobile apportent l'idée d'éliminer les supports de pare-brise et les cadres de fenêtre latérale.
Les activités du carrossier prennent fin en 1939.
Salmons
Salmons a été fondée en 1820 (1830 ?) par Joseph Salmons à Newport Pagnell, Buckinghamshire, où la société est restée jusqu'à à nos jours. A l'origine fabriquant des chariot, les carrosseries automobiles débutent vers 1898.
Salmons était à chaque Motor Show de Londres de 1909 à 1955... considéré comme le spécialiste des carrosseries All-Weather.
En 1943, Salmons adopte le nom de Tickford en référence au nom de la rue dans laquelle se trouve l'entreprise.
En 1954, Tickford est acquise par David Brown qui possède déjà Aston Martin depuis 1947 : Aston-Martin utilisait déjà les carrosseries Tickford avant le rachat.
Tickford construit les carrosseries pour Lagonda, également propriété de David Brown mais collabore aussi avec Ford, Lancia, MG ou Jaguar...
En 1984, CH Industrials acquière Tickford qui redevient indépendant dans les années 1990 avant d'être racheté par Prodrive en 2001.
Depuis 2013, l'entreprise appartient au Groupe Intertek et focalise son activité sur des tests moteurs...
Howes
La firme Howes & Sons de Norwich était à l'origine un fabriquant de chariots, fondée en 1784. Au XIXe siècle, elle a vendu des voitures à la Famille Royale ainsi qu'à de nombreux membres de l'Aristocratie allemande...
Au début du Siècle, Howes décide de se tourner vers le commerce d'automobiles et devient le premier agent Wolseley dans le Norfolk. Exposant tous les ans à l'Olympia Show des Wolseley... Sa spécialité semble avoir été les Landaulets, type de carrosserie favorite de la noblesse provinciale Edouardienne...
Cunard
La carrosserie Cunard Motor & Carriage a été fondée à Londres en 1911.
Son principal client était Napier et peu de temps après sa formation, Cunard est devenu une filiale de cette marque et a agi comme carrossier interne... tout en continuant à travailler pour d'autres sociétés.
En 1924, Napier a cessé de faire des voitures et Cunard a été vendu à Weymann Motor Ltd qui cherchait des locaux dans lesquels construire leur gamme de carrosseries. Le nom Cunard a été abandonné.
C'est en 1930 que le nom de Cunard est relancé par R. I. Musselwhite et V. E. Freestone, ainsi que Thrupp & Maberly (un autre carrossier bien connu). De nouveaux locaux ont été ouverts à Acton dans l'Ouest de Londres. En 1931, après seulement quelques réalisations, la société est rachetée par l'Agent de Londres pour les voitures Morris, Stewart & Ardern et la production se concentre sur une gamme standard pour Morris, Rover et Wolseley... et des carrosseries de véhicules commerciaux.
Avec le déclin des entreprises spécialistes dans la carrosserie sur mesure, la Société déménage à Wembley, le nom est changé pour Cunard Commercial Bodybuilding et l'activité continue jusque dans les années 1960.
Wilkinson
Wilkinson & Sons de Derby, en Angleterre a été créé en 1904 pour la fabrication et la réparation de véhicules tirés par des chevaux, puis la société est passée à la construction de carrosseries automobiles durant les années 1920.
Après deux générations, la famille Wilkinson a été rejoint par la famille Gilbert quand le grand-père de Frank Gilbert est devenu directeur en 1931. Poursuivant la tradition familiale, Frank, la troisième génération des Gilbert dans la société, a rejoint son père en 1960 et a commencé à se spécialiser dans les voitures anciennes pour lesquelles il avait une passion personnelle.
De la restauration spécialisée Rolls-Royce, Wilkinson étend son activité à une grande variété de marques prestigieuses (Bugatti par exemple...) pour des clients venus du monde entier.
Aujourd'hui, la société est la propriété de la famille Jones. Andrew Jones partage la même passion pour la beauté du produit fini et perpétue les traditions de la société, chaque élément étant aussi parfait qu'il était dans les premières années du 20ème siècle.
Wilkinson & Sons continue à construire ses carrosseries avec les techniques ancestrales, en particulier sur les premières Rolls-Royce, qui ont été construites dans cette même ville de Derby.
Arthur Mulliner
Henry Mulliner de Leamington Spa était le deuxième fils de Francis Mulliner de Northampton et un descendant direct du Mulliner qui a créé l'entreprise de fabrication de voitures postales à Northampton vers 1760. Henry et sa femme, née Ann Robson, avait six fils et six filles.
Les frères d'Henry étaient : Francis Mulliner, l'aîné, qui est resté en charge de l'entreprise Northampton jusqu'en 1870. Son second fils était Augustus Greville Mulliner qui a repris l'affaire de Liverpool.
Cette entreprise de Liverpool avait été créée en 1854 par Robert Bouverie Mulliner, une entreprise de carrosserie. En 1870, il l'a vendue à Francis et a déménagé à Chiswick près de Londres. Son deuxième fils sera Henry Jervis Mulliner de Chiswick (mais là, c'est une autre histoire... voir par ailleurs) et l'ainé était William Rice Mulliner qui mourut célibataire à l'âge de 29 ans, Gouverneur par intérim de Lagos Colony.
Arthur Mulliner est le deuxième fils d'Henry Mulliner. Il épouse la fille aînée du fondateur d'Albion et reprend l'entreprise de carrosserie de Northampton. En 1899, avait déjà construit plus de 150 voitures, principalement basées sur des chassis Daimler.
En 1907, un nouveau bureau de vente et des ateliers sont ouverts à Londres.
L'entreprise est en plein essor dans les années 1920 avec des commandes de grandes séries pour des chassis Armstrong Siddeley et Vauxhall essentiellement et dans les années 1930, bien que les commandes pour des marques plus traditionnelles tels que Rolls-Royce et Bentley continuent, les grandes séries pour les gammes intermédiaires se révèlent plus difficiles à obtenir.
En 1940 l'entreprise est vendue au distributeur de voitures Henlys qui ferme l'atelier de construction et laisse tomber le nom après la mort d'Arthur en 1946, mais garde la vente et la commercialisation jusqu'en 1976.
Alford & Alder
Cette entreprise créée à Londres au début des années 1800... expose régulièrement au Motor Show de Londres de 1907 à 1926. Ses conceptions de bonne qualité mais plutôt banales sont montées sur des châssis haut de gamme tels que Armstrong-Siddeley et Delaunay-Belleville.
L'entreprise semble avoir eu une affinité particulière avec Renault, Peugeot et Crossley, et dans les années précédant la Première Guerre mondiale avec Talbot.
Il semblerait aussi que ses activités d'ingénierie, exercées dans une société distincte en 1925, aient montré plus de promesse que la carrosserie...
La Société déménage plus tard à Hemel Hempstead, Hertfordshire, et en 1960, est reprise par Standard-Triumph.
Hooper
Hooper & Co. est une entreprise de carrosserie britannique basé à Westminster, Londres. De 1805 à 1959, Hopper fabrique sur commande spéciale, des voitures de luxe à la fois hippomobiles et automobiles.
La société a été fondée sous le nom de Adams et Hooper en 1805, obtenant un mandat Royal pour la fourniture d'élégantes calèches pour le Roi Guillaume IV, la Reine Victoria et le Roi Edouard VII. Puis Hooper livre sa première voiture royale sur un châssis Daimler, à Sandringham House, le 28 Mars 1900.
Hooper se spécialise dans le très haut de gamme, le plus luxueux possible et sans tenir compte du coût. Les clients sont le Marquis de Londonderry et le Marquis de Crewe.... Les Rois d'Espagne, de Norvège,du Portugal et du Siam, le Shah de Perse et le Négus d'Abyssinie entre autres...
La Salle d'exposition de Londres, a ouvert 1896, comprenant un ascenseur à véhicules pour les exposer au premier étage... On suppose que l'architecte était Francis Hooper, architecte, fils du propriétaire de l'époque.
Pendant la Première Guerre Mondiale, Hooper se tourne vers la fabrication d'avions, produisant le Sopwith Camel au rythme de trois par jour. Avec la paix, l'entreprise retourne à la carrosserie et survit à la Grande Dépression des années 1930 beaucoup mieux que la plupart des autres carrossiers... la construction d'une deuxième usine à Acton, West London en atteste. Durant l'année 1936, plus de 300 voitures ont été construites.
A la fin des années 1930, une autre usine a été ouverte dans le Parc Royal à Londres. Elle servira, pendant la Seconde Guerre Mondiale, à construire des tronçons de fuselage pour les bombardiers De Havilland Mosquito, Oxfords Airspeed et des planeurs.
En 1938, Hooper a acquis Barker qui étaient en difficultés mais, conservera néanmoins son identité distincte.
Finalement, Hooper a été acquise par la Société Daimler en 1940 pour faire partie du groupe industriel BSA.
Après la guerre, Hooper est devenu célèbre pour la fabrication d'une série de grandes Daimlers outrageusement ostentatoires pour Lady Docker, l'épouse du président de BSA.
Puis l'ère des voitures à carrosseries sur ossatures bois et chassis séparés se termine, la Direction de Hooper décide de mettre fin à la production de ce type de carrosseries et le hall d'exposition ferme en 1958.
A la fin de 1959, BSA transfère l'activité restante à une nouvelle entité, Hooper Motor Services Ltd, qui a agi en tant que société de vente et de service. En 1970, la société devient un distributeur Rolls-Royce.
Fowler
Fondée à Harrogate par John Fowler, la carrosserie Fowler & Sons construit cinq Rolls-Royce en 1909 et une Bentley en 1924. Elle utilisera la licence Weymann plus tard jusqu'à sa fermeture en 1928.
Croall & Croall
Ce carrossier écossais haut de gamme a utilisé ses propres installations à Edimbourg jusque dans les années 1920, exposant régulièrement des travaux au Scottish Motor Show.
Ayant une étroite relation avec Fiat... de même avec Daimler et Humber.... les autres marques utilisées étaient Rolls-Royce, Armstrong-Siddeley, Delaunay-Belleville, Charron-Laycock et même Morris.
Croall & Croall ne fabrique plus ses propres créations après 1927, même si elle continue à exposer au Salon Automobile Ecossais.
L'entreprise a fini par devenir une partie du groupe SMT.
Bristol Wagons & Carriage Works
Cette Entreprise est un ancien fabriquant de véhicules à cheval qui a construit quelques wagons à vapeur de 1904 à 1908 et est entré dans la production de carrosseries pour véhicules à moteur juste avant la première Guerre Mondiale.
Les réalisations touchaient principalement des chassis bon marché tels que Ford, Morris, Vauxhall et Vulcan... bien qu'une Rolls-Royce fut réalisée en 1911.
La Société sera reprise en 1921 par la Leeds Forge Co. qui voulait l'usine pour la fabrication de matériel roulant ferroviaire.
Regent Carriage
Regent Carriage est un prestigieux carrossier installé à Fulham, près de Londres. Il a exposé à l'Olympia Show de Londres avant la première guerre, puis a repris ses activités en 1919. En 1922, le Chef du Département Carrosserie de Daimler, F.M. Charles, est nommé Directeur, ce qui expliquera les liens très étroits entre le carrossier et cette firme.
Les autres chassis habituellement traités sont des Crossley et des... Renault !
Régent Carriage exercera jusqu'en 1925. En 1927, les bâtiments sont repris par une Entreprise indépendante. Plus tard, ces même locaux seront utilisés par le carrossier Whittingham & Mitchel.
Dundas
Surnom donné au chassis n° 60712 par son propriétaire John Stewart Clark.
The Golden Dawn & The Silver Dawn... puis White Australia
"Golden Dawn" est le surnom donné au chassis n° 60922 par l'australien Charles Angas. La voiture s'appellera ensuite "Silver Dawn" lorsqu'elle changera de couleur ! pour, finalement être re-baptisée "White Australia"...
La famille Angas ré-utilisera le surnom de "Silver Dawn" pour le chassis n° 1126.
Pearl of the East
"Perle de l'Orient" est le surnom donné au chassis n° 60576 lorsqu'on présenta la voiture au Maharaja de Gwalior.
Silver Silence
Quelques Silver-Ghost expérimentales, au moteur plus puissant, comme le chassis n° 60779, furent développées... Appelées au départ "Silver Silence" elle s'avéraient au contraire plus bruyantes... elle furent rebaptisées "Silver Rogue" (friponne...)
The Cookie
C'est le surnom donné au chassis n° 60707 par l'honorable C.S. Rolls lui-même.
White Knave
Parallèlement aux modèles expérimentaux Silver-Rogue, un autre exemplaire aussi puissant fut baptisé "White Ghost", puis "White Knave" alors qu'il était utilisé comme voiture de tests par l"usine.
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