Rolls-Royce : accès par numéros de chassis - access by chassis number
Les Silver Shadow et dérivés... :
Légende des n° de Série :
Première lettre :
S = Standard Saloon
C = Two door Saloon (ou Coupe)
D = Convertible (Drophead Coupe)
L = Long Wheelbase Saloon
Deuxième lettre :
R = Rolls-Royce
B = Bentley
Troisième lettre :
X = Volante à gauche (sauf USA)
H = Volant à droite
A = USA modèle 1972
B = USA modèle 1973
C = USA modèle 1974
D = USA modèle 1975
E = USA modèle 1976
F = USA modèle 1977
G = USA modèle 1978
K = USA modèle 1979
L = USA modèle 1980
Une dernière lettre est parfois ajoutée : C = USA pour les spécifications Californie en 1980.
Initialement, le modèle devait s'appeler « Silver Mist », une évolution naturelle par rapport au modèle précédent « Silver Cloud ». Le nom a été changé en « Silver Shadow » après avoir réalisé que mist, signifiant brouillard en anglais, voulait dire en allemand fumier, ordures ou saleté (!!).
Ce modèle fait passer la production de la « tradition conservatrice » à l'ère moderne de la « démocratisation » (relative) avec un prix pour la première fois inférieur à 100 000 francs des années 1960, soit 6 557 £.
Abandonnant le châssis séparé, la Silver Shadow se présente comme la première monocoque autoportante de la marque. Outre les 4 roues indépendantes, elle est également la première Rolls-Royce à recevoir des freins à disque.
Avec sa silhouette abaissée et anguleuse, la Silver Shadow est le passage de Rolls Royce à la ligne ponton, avec une longueur de 5,17 mètres, soit dix centimètres de moins que sa devancière. Son empattement de 3,03 mètres autorise une meilleure maniabilité avec un rayon de braquage de 4,70 mètres contre 6 mètres pour la Silver Cloud... Elle est conçue pour être conduite par son propriétaire et non par un chauffeur en général.
Produite de 1965 à 1976, une version à châssis long est lancée en 1969. L'empattement gagne dix centimètres et l'habitacle est doté d'une séparation chauffeur. Ce modèle représentera un exemplaire sur cinq vendu dans cette configuration.
Le passage à la carrosserie autoportante a donné le coup de grâce aux carrossiers. Park Ward et H.J. Mulliner sont rachetés par Rolls-Royce.
Néanmoins, ces derniers réaliseront en 1966 un très élégant coupé, en fait une berline deux portes dotée d'un léger décrochement marquant la naissance des ailes arrière. Seul James Young continue de transformer une quinzaine de berlines fournies par l'usine. Mais il est racheté par Barclay, agent Rolls-Royce en 1969.
Equipée d'un V8 de 6,2 litres de 1965 à 1969 et d'un V8 de 6,75 litres de 1970 à 1980 à course courte, on estime sa puissance à 200 ch. Mais Rolls-Royce refuse de donner la puissance et les couples de ses moteurs. Sa consommation est de 25 litres au 100 en conduite coulée et au moins 35 litres en conduite urbaine.
En mars 1977, la Silver Shadow II est présentée au Salon de Genève avec de légères modifications symboliques de sa carrosserie. l'aménagement intérieur bénéficie d'un tableau de bord redessiné.
Lors de la sortie de la Silver Shadow II, La Silver Shadow LWB (pour Long-wheelbase), version à empattement long de la Rolls-Royce Silver Shadow de 1re génération, devient pour l'occasion la Silver Wraith II, avec sa carrosserie rallongée de 10 cm au seul profit des passagers arrière. Le toit est recouvert en Everflex et la lunette arrière plus petite pour voir sans être vu !.. Le tout proposé au prix astronomique de 334 000 francs français en 1977 .
La production s'élèvera à :
Silver Shadow = 16717 exemplaires (1965 - 1977), plus 2776 en version longue LWB (1969 - 1977).
Silver Shadow two door saloon = 591 ex. (1966 - 1971) plus 15 ex. James Young 2 door saloon (1966 - 1971).
Silver Shadow Drop Head Coupe (Cabriolet) = 505 ex. (1967 - 1971).
Silver Shadow II = 8425 ex. (1977 - 1980).
Silver Wraith II = 2145 ex. (1977 - 1980).
Ce Site utilise des cookies, en continuant à naviguer, vous les acceptez
# | A | B | C | D | E | F | G | H | I | J | K | L | M | N | O | P | Q | R | S | T | U | V | W | X | Y | Z
