Rolls-Royce : accès par numéros de chassis - access by chassis number
Les 20/25 :
Répartitions des séries :
GAE(serieE2) GAF(serieF2) GAU(serieU) GAW(serieW)
GBA(serieA2) GBJ(serieJ2) GBK(serieK2) GBT(serieT)
GCJ(serieJ2)
GDP(serieP) GDX(serieX)
GED(serieD2) GEH(serieH2) GEX(serieX)
GFE(serieE2) GFT(serieT)
GGA(serieA2) GGP(serieP)
GHA(serieA2) GHG(serieG2) GHW(serieW)
GKC(serieC2) GKT(serieT)
GLB(serieB2) GLG(serieG2) GLJ(serieJ2) GLR(serieR) GLZ(serieZ)
GMD(serieD2) GMU(serieU & serieV)
GNC(serieC2) GNS(serieS)
GOH(serieH2) GOS(serieS)
GPG(serieG2) GPS(serieS)
GRC(serieC2) GRF(serieF2) GRW(serieW)
GSF(serieF2) GSR(serieR) GSY(serieY)
GTK(serieK2) GTR(serieR) GTZ(serieZ)
GUB(serieB2)
GWE(serieE2) GWX(serieX)
GXB(serieB2) GXK(serieK2) GXO(serieO)
GYD(serieD2) GYH(serieH2) GYZ(serieZ)
GZU(serieV)
A la fin des années 1920, les performances de la 20HP Twenty étaient décevantes, principalement dues aux carrosseries de plus en plus lourdes au regard de sa cylindrée limitée...
Et, même équipé de caisses légères, la vitesse de croisière n'excédait pas 70 km/h et au maximum de ses possibilités, elle passait difficilement les 100 km/h.
Rolls-Royce ayant pleinement conscience de ce problème, les ingénieurs portèrent la cylindrée du moteur à 3699 cm3, ainsi que d'autres amélioration comme le régime de rotation... donnant naissance à la 20/25. La vitesse de croisière passait à 100 km/h avec des pointes jusqu'à 120 km/h !
La 20/25 sera produite de 1929 à 1936 à 3837 exemplaires, ce qui représentera un vrai succès dans cette période entre les deux guerres.
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