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1914 
Lorsqu'éclate la Première Guerre mondiale, en août 1914, la Royal Aircraft Factory demande à Rolls-Royce de concevoir un nouveau moteur d'avion de 200 chevaux refroidi par air. En dépit de réticences initiales, l'entreprise accepte le marché à la condition d'adopter un refroidissement par eau en remplacement de l'air, car c'était l'un des champs d'expertise de l'entreprise.
Le Rolls-Royce Eagle est le premier moteur d'avion développé par Rolls-Royce Limited. Dévoilé en 1915 pour répondre aux besoins de l'armée britannique engagée dans la Première Guerre mondiale, il sert à motoriser le bombardier Handley Page Type O ainsi qu'un certain nombre d'autres aéronefs militaires.
Le développement est conduit par Henri Royce depuis son domicile dans le Kent, Initialement basé sur le moteur de la Rolls-Royce Silver Ghost et en doublant le nombre de cylindres, soit 12. Il tourne également plus vite, et un train épicycloïdal est imaginé pour conserver la vitesse du propulseur sous la barre des 1100 tr/mn. Pour améliorer la performance le mécanisme de distribution abandonne les soupapes latérales pour un système moderne d'arbre à cames en tête... En 1915, l'Amirauté commande vingt-cinq !
Développant 225 ch à 1600 tr/min, rapidement, le régime moteur est porté à 1800 tr/min., puis en août 1915 à 2000 tours par minute, l'Eagle développant alors 300 ch.
L'Eagle est amélioré au cours des années 1916 et 1917, la puissance étant progressivement portée à 360 ch.
Tout au long de la Première Guerre mondiale, Rolls-Royce lutte pour construire des Eagles dans les quantités requises par le War Office, mais l'entreprise résiste aux pressions qui la poussnt à licencier le moteur à d'autres constructeurs, car elle craint que la qualité qui a fait la renommée du moteur n'en soit compromise.
Après la guerre, une version Mark IX de l'Eagle est développée à des fins civiles. La production se maintient jusqu'en 1928 et, au total, 4681 moteurs Eagle seront construits
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