1922 
Cette Silver-Ghost a été carrossée en Open-Drive Limousine par Sphinx, un carrossier de Dalgety, ville de la Nouvelle-Galles du Sud, en Australie. Elle sera vendue au Docteur. M.I. Symons, d'Adelaide.
On notera la mascotte de radiateur "fairy sitting on a post" : une Fée assise...
Chassis n° 70SG. (sa-3154 - nsw-107) [P82L - P82].
La voiture sera ensuite transformée en Corbillard puis, après plusieurs étapes Tourer et Saloon (ex. Crossley et ex. Humber...), on la retrouve en Tourer George Williams (ou May Bros.) (voir par ailleurs).
La troisième photo (mauvaise qualité...) montre peut-être le châssis n° 40RG, carrossée lui aussi par Sphinx, de façon quasiment identique (?).
En 1938, elle sera transformée en Corbillard sur une base de Dodge, pour Wood Coffill Ltd, entreprise de pompes funèbres... Et elle a ensuite été équipée d'une caisse de corbillard de style américain de 1938. Kevin Kemp, vers 1956, l'équipera d'une carrosserie de Saloon provenant d'une Humber de 1936. Elle passera ensuite entre les mains du marchand de journaux de Mt Dmitt, Tom Cattell, de 1967 à l977, puis à Ben Bronk du Motor Museum de Watson's Bay en 1978.
En 1978, Jim Redman, de Sydney, l'habille en Tourer Replica par George Williams et, enfin, c'est John Carter, de Moss Vale, en Nouvelle-Galles du Sud, qui la transforme, en 1986, en Roadster identifié comme London Carriage Company, ce qui au final convient le mieux à son chassis court ! (dernières photos...) (nsw-00-22).
Revenons au châssis n° 40RG [P245] (sa-5656) (toute dernière photo) : Cette Silver-Ghost a été elle aussi carrossée en Limousine par Sphinx et vendue à Mrs. T. Scarfe d'Eden Park, Marryatville, dont le mari était copropriétaire de Harris Scarfe Limited, à Adelaide (un fournisseur d'accessoires automobiles)... et on se demande si Scarfe n'aurait pas utilisé ses associés dans l'industrie pour construire une carrosserie de sa propre conception (?). Il est à noter que l'immatriculation de la voiture n'a eu lieu que dix jours après son arrivée en tant que châssis à Adélaïde, alors que la construction d'une carrosserie complète aurait nécessité plus d'un mois !
Ceci étaye l'hypothèse selon laquelle le carrossier Sphinx aurait profité de la construction de la carrosserie montée sur le châssis n° 70SG (voir plus haut) pour faire un double de chaque éléments avec seulement un montage à l'arrivée du second châssis ? Ce n'est pas impossible, car les deux voitures ont été commandées par l'intermédiaire du Bureau d'Adélaïde.
Steve Hubbard nous dit que la carrosserie de 40RG est une Open Tourer réalisée par Motors Ltd (??).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://issuu.com/jockblair/docs/sunburnt_supplement_20060831
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=4143
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=1860
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=81&t=15265&p=68082&hilit=rolls#p68082
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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