1914 
Cette Silver-Ghost Landaulette a été commandé par Stanley Shaw Bond, un riche industriel qui possédait le château de Braemar en Ecosse, qui est adjacent au château de Balmoral, résidence d'été de la Famille Royale. Bond était un ami proche du Roi George V et il est rapporté que tous les deux utilisaient cette voiture pour des parties de chasse dans la magnifique vallée de la rivière Dee, au sein de la Royal Deeside.
Le châssis a été construit aux spécifications Alpine Aigle et la carrosserie Landaulette avec portes fixes est dû au carrossier londonien Barker.
Le compartiment arrière est luxueusement aménagée, équipé de sièges d'appoint, de lampes de courtoisie électriques, des poches profondes et des garnitures élaborées.
Cette voiture est considérée comme la mieux conservée dans sa configuration d'origine, comme en témoigne sa peinture qui date de 1914...
Chassis n° 60RB (la marron) [93T] (P-6 - YWM-785).
Photos suivantes (la bleue : photos couleur et N/B), on voit un autre exemplaire, le chassis n° 54AB. [70R] (RR-2084 - R-2084 - UJZ-577 ou UJ-2577 ?)... alors que l'éminente Encyclopedia of the Automobile " The Baulieu " de Nick Georgano la désigne comme une création Salmons (?). L'hypothèse Barker étant confirmée par John Fasal dans The Edwardian RR, cette Landaulette a été livrée à T.A. Williams, de Newport, Monmouthshire, (ou près de Rose, Herefordshire), qui la voulait similaire au modèle Landaulet de l'Olympia Show construite par Hooper (pour simplifier les choses...). Il la gardera jusqu'en 1924, après quoi elle sera revendue à F.H. Morris, propriétaire de Morris Motor Repair Works. La trace de la voiture est retrouvée en 1967 chez P.W. Neale puis, en 1972, chez le célèbre collectionneur Percy Markham, de Perth, en Australie Occidentale, qui entreprendra une importante restauration. Fin 1983, la voiture a été rachetée pour être exposée au York Motor Museum.
Puis (2 photos N/B), le chassis n° 36AB [48P] livré au Comte A.B.G. McCormack, de Hampstead qui l'amènera avec lui à New York. Le Bulletin B78 du RREC attribue la carrosserie à Hooper (!) alors que John Fasal parle de Barker... Notez la voiture à pédales (une Rolls bien sûr...) sur la galerie de toit !
Les deux images suivantes (couleur et N/B) montrent d'abord un exemplaire ayant illustré le catalogue 1914 du carrossier, puis une autre Landaulette quasi identique. N° chassis inconnus.
Puis on voit le chassis n° 53EB (R-2094), une ancienne voiture d'essais, vendue à Lord Kitchener, Secrétaire d'Etat au War Office et Comte de Khartoun. Deuxième photo, on voit Lloyd George entrant dans la voiture après qu'elle ait parcouru 10 000 miles sans problème sur ses pneus de type Rapson (voir par ailleurs...).
L'image suivante (matricule M-4903..) montre une autre Landaulette Barker utilisée comme Staff-Car (photographiée à Cologne, en Allemagne...) Il s'agit peut-être du chassis n° 33PB [27J] (AF-25), vendue en Italie, à Mr. Boyd, de San Remo, puis réquisitionnée par le Général Woodhouse pour la British Expeditionary Force.
Avant-dernière photo, une autre Landaulette (Barker ?) importée en Norvège... Elle est aujourd'hui pensionnaire du Norwegian Museum of Science and Technology, à Oslo. N°châssis inconnu (A-4441).
Et dernière photo, le chassis n° 11YB (R-2119) [44H], une landaulette Barker livrée à B.A. Beal, à Boston Massachusetts, USA. Elle appartiendra ensuite à W.F. Pallett, île de Jersey en 1948... Le Bulletin du RREC nous parle de Lord Portsea puis, à partir de 1948..., de F. Harris (?)... Cette même année de 1948, en ce vendredi 31 décembre, la voiture est amenée en haut des falaises près de Grosnez où, pour de sombres raisons d'assurance de de responsabilité civile, elle a fait le grand plongeon ! Rongé par le remord, Harris a toujours refusé de vendre l'épave réduite en un tas de ferraille, même quand on lui en a proposé jusqu'à £100 !
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://www.flickriver.com/photos/rolls-royce/sets/72157632750786115/
http://www.conceptcarz.com/vehicle/chassisNum.aspx?carid=7826&idNumID=219
http://www.rmauctions.com/lots/lot.cfm?lot_id=91819
http://www.rrocavictoria.org.au/projects/projectDetails/1418773949163-8666/1435892447397
https://www.pinterest.com/pin/360850988871110866/
http://webstorage.rroc.org/1968.6.pdf
http://arts.theodorebruceauctions.com.au/custom_asp/fullcatalogue.asp?salelot=as0206++++27+&refno=&image=50
https://revslib.stanford.edu/?f[marque_ssim][]=Rolls+Royce&page=23
Vu sur "L'Encyclopedia of the Automobile The Baulieu" de Nick Georgano & Brian Sewell
https://fr.pinterest.com/pin/360850988871000800/
Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
http://www.silverghostassociation.com/resources/Documents/SGT16-PROD%20-%20FINAL.pdf
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5093
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=3953
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=2934
http://thebidwatcher.com/makes/view/66/page:30
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B078.pdf
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Bulletin/B067.pdf
Vu sur "Auction Christies Beaulieu 1995"
https://rrec.org.uk/storage/Documents/Register%20Newsletters/SGR_2006_August.pdf
https://www.flickr.com/photos/carphotosbyrichard/8557891582/in/photostream/
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