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rolls-royce silver-ghost cabriolet de ville barker #35nk, #26pk, #87hg (#10zg), #67nk

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1923

Les cabriolets "All Weather" à 5 positions différentes de la capotte étaient prisées partout où le temps pouvait être incertain... Les transformations allaient de la Limousine totalement close avec séparation chauffeur jusqu'au Tourer entièrement décapoté... en passant par la position Landaulette (ouvert à l'arrière) ou encore en Sedanca de Ville (ouvert pour le chauffeur seul)...
Barker a réalisé ce modèle pouvant accueillir seulement 4/5 passagers alors que ce genre de carrosserie possède généralement 5/7 places.
Livrée à Joseph Godfrey, de Londres, cette voiture est revenue à l'usine 10 mois plus tard pour être équipée de freins à l'avant. L'honorable Lord Stanmore de Golding Manor, Laughton, Chief Liberal Whip à la Chambre des Lords, est devenu le deuxième propriétaire en 1928. la voiture partira dans les années 1980 aux Etats Unis où elle est restaurée par Alfred Kohnle.
Cette Silver-Ghost fut longtemps dans la collection de Frank Cooke, Directeur Technique du Rolls-Royce Club of America et propriétaire de The Vintage Garage dans le Massachusetts ... avant d'incorporer celle du Dr Norton J. Bicoll, de Santa Fe, puis de revenir en Angleterre.
C'est le chassis n° 35NK. [R122] (34-14). On voit la voiture dans une autre couleur (photo N/B).
Steve Hubbard nous dit que la première carrosserie était un Coupe de Ville par Barker (??) (BF-7127) et la voiture vendue neuve à Mrs. Joseph (?)...

Images suivantes (N/B), on voit deux autres exemplaires, N° chassis inconnus... La deuxième Silver-Ghost montrée ici est photographiée lors du Salon Automobile de Paris en 1922.

Puis un chassis de 1912/1914 recarrossé, ayant tourné dans le film de 1925 "Lady Windermere's Fan" avec Irene Rich, May McAvoy, Bert Lytell et d'après Oscar Wilde... (on voit également, dans ce film, une Silver-Ghost Springfield Pall Mall...).

Dernières images (la blanche et noire + photo couleur), on voit le chassis n° 26PK [R207] (A-179) à l'origine carrossé en Enclosed-Drive Limousine par Barker et destinée à être exposée à l'Olympia Show de Londres en 1923. La voiture sera achetée par le Major W. Paule, d'Overton, Hampshire. On la retrouve en Australie en 1925 où elle reçoit des freins à l'avant, rachetée par Allan Spower, de Melbourne. Spower était lauréat d'une DSO (Distinguished Service Order) et d'une Croix militaire de la Première Guerre mondiale, et propriétaire des journaux à grand tirage de Melboume The Argus et The Australasian.
En 1947, M. Elliott, de Bowral, en Nouvelle-Galles du Sud, fit "moderniser" la carrosserie, probablement par Properts, de Newtown (voir par ailleurs)... Quand en 1969, la carrosserie sera en partie détruite, elle sera reconstruite l'année suivante en Sedanca de Ville dans le style Barker pour le compte de Gavin Sandford-Morgan (vic-154-491 - nsw-AL-009 - SA-VHR-187 - SA-7386-TH)... puis pour Lance O'Neil d'Adélaïde et enfin, propriété de Eric Rainsford, d'Adélaïde.
La voiture ainsi transformée sera identifiée comme Barker & Rainsford

Puis on voit un autre Cabriolet Samamanca par Barker, vendu en France... peut-être le châssis n° 87HG (ex. 10ZG) [P361] livré au Général Matias Bettencourt (?)...

Toute dernière image, une Cabriolet de Ville Barker, présenté au Salon de Paris 1923, probablement le châssis n° 67NK [R172] vendu à l'Economiste français Paul de Hevesy (?).

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