rolls-royce silver-ghost tourer bradbury engineering  #8ce, #25jg

C'est le spécialiste australien Bradbury Engineering, de Market Drayton du Comté de Shropshire dans les West Midlands, qui a, en 1980, restauré cette Silver-Ghost Tourer.
Chassis n° 8CE (la bleue, capot alu + photo N/B) [N412] (vic-169-775 - sa-1920 - vic-RR-1920).
La voiture a été commandée par le Révérend W. A. Cruickshank de Pulbright, Surrey, et a été carrossée à l'origine en Saloon par Mann Egerton (dessin 4221).
La voiture sera ensuite expédiée en Australie pour Joseph C. Fell, de Melbourne, fabricant de graisses de haute qualité pour les bennes, les wagons et les essieux des charbonnages. Celui-ci devra engager des travaux importants (et coûteux)... Les propriétaires suivants furent L. Davies, de St Kilda... Puis  MM. Fletcher, Chester and Co, une entreprise d'épicerie au détail, de Melbourne... M. Brotherton dans les années 1930 et Mrs. Ethel Rothwell de Melboume vers 1940... En 1960, la voiture est retrouvée en épave dans les îles Fidji (?) par Jack Jeffery (Elle serait arrivée là par un pilote de la Qantas Airlines)...
Vers 1980, la voiture a été équipée de cette réplique de Tourer par Bradbury, de Sydney, dans le style de Smith & Waddington Ltd.

On voit une autre réalisation de ce spécialiste (la noire), chassis n° 25JG [O456L] (vic-188-638 - vic-GX-895 - vic/nsw-EY-018 - vic-UC-364 - vic-1-058).
Cette voiture, châssis court, a été expédiée en Australie à bord du SS Karamea en 1921, de Londres à Dalgety, et livrée à William Raper, de Melbourne, carrossée en Open Tourer par Waring Brothers (AK-9803) (voir par ailleurs). La vente ne s'est faite que tardivement car la commande avait été passée par les frères T.M. et A.H. Davie, de Melbourne...
mais ceux-ci l'annulèrent pour ensuite acheter les deux Silver-Ghosts 88LK et 97LK, qui étaient toutes les deux des châssis à empattement long, ce qui pourrait être la raison de l'annulation de l'achat de la 25JG (?).
La voiture avait, entre temps, été transformée en Saloon par Martin & King... puis en utilitaire à base d'une caisse Vauxhall (voir par ailleurs)...

En 1929, elle est rachetée par Mrs E Boyd de ‘Wuurung’, Camperdown Vic. et en 1934, elle la fera re-carrossée en Saloon par un autre carrossier australien, Martin & King, de Melbourne. La suite est plus chaotique puisqu'on la retrouve transformée en divers utilitaires par Thorold Gunnersen d'abord, importateurs et exportateurs de bois et de marchandises générales, qui enlèvera la caisse Saloon pour la remplacer par celle coupé-utilitaire Vauxhall des années 1930 (voir par ailleurs)... puis W. Campbell, de Swan Hill... comme camion en 1960 par P. Johnston (en fait c'est toujours la carrisserie Vauxhall mais avec des roues jumelées à l'arrière)....
C'est à la fin des années 1970 que Gerald G. McKenna, d'Annek, Baynton Vic, la fait restaurer et re-carrosser en Tourer Replica d'une Smith & Waddington (ressemblant au Tourer Waring d'origine...) par le spécialiste Bob Bradbury. Elle appartient, depuis 1990, à Peter Crauford qui l'a faite restaurer mécaniquement par Robert McDermott et Gerald McKenna. L'entretien régulier est effectué chez le réputé Simon Elliott de The Derby Works à Melbourne.
Dernières photos (N/B et couleur), on voit la voiture avant restauration.
 

 

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