1914 
Frederick Lionel Rapson était un inventeur doué et passionné d'automobiles... Pendant la Grande Guerre il équipa ses voitures d'intervention de crics à action rapide : on voit ici une Silver-Ghost, sur le front, équipée de ce système ainsi que de fusils mitrailleurs fixée sur les côtés...
C'est une Limousine Holmes, chassis n° 38MA. [76Y ou 767 ?] (KL-12114 - R-2103). la voiture sera ensuite re-carrossée en Dépanneuse... Aujourd'hui, elle est équipée d'une caisse Tourer Littin Vintage (voir par ailleurs...).
La deuxième photo montre en détails cet ingénieux système.
Rapson créera une Société baptisée "Rapid Jack" pour commercialiser ses trouvailles...
On voit ensuite une Silver-Ghost de 1911, carrossée en Landaulette par Rothschild, chassis n° 1737 (LE-4107), livrée à R.D. Dusgate et équipée d'une Capote à ouverture et fermeture ultra-rapides : une autre invention Rapson... On voit Miss Dora Schintz (la propriétaire suivante) en train de manœuvrer sans effort apparent tout l'ensemble.
La même voiture sera recarrossée par Barker en Cabriolet, en 1916, et conservera cet original système de capote (c'est son propre fils de 7 ans, sur cette photo, qui actionne le mécanisme...).
Sa fortune fut finalement faite après l'invention d'un pneu "increvable".
On voit ensuite une Limousine Saloon Mulliner ayant (aussi) appartenu à Miss Dora Schintz, de Liverpool... chassis n° 5EB [97S] (K-294). Carrossée à l'origine en Torpedo par Watson.
Puis deux Tourer propriété de Miss Schintz (encore), la première carrossée par Watson de Liverpool, chassis n° 32RD [13E] (K-239) (photos N/B et voiture bleue). Il est possible qu'il s'agisse aussi du chassis n° 32AD [56Y], appartenant toujours à Miss Schintz, auquel cas, la carrosserie serait réalisée par Latymer, de Notting Hill (?). Cette voiture a été renumérotée. Elle portait le chassis n° 13AD à l'origine.
Et la deuxième, carrossée en Tourer par Barker, chassis n° 21CB [14A] (LR-6392) (photos n/B suivantes... et voir par ailleurs...) appartenant à l'Imperial Garage du Tsar de Russie, dans la résidence (le château...!) de Tsarko Selo. Elle sera rachetée par... (?) Miss Dora Schintz (décidément ?...), puis re-carrossée en Saloon.
Dernières photos, on voit le chassis 70YE (PC-5877) (voir par ailleurs...), Torpedo Barker, équipé des pneux spéciaux et du système de cric.
Puis photo suivante, le chassis n° 21CN, une Silver Ghost bulbous coupe de 1915 , une Daimler, puis (probablement...) le chassis n° 1737 [25], une Lanchester Cabriolet et une Napier, le chassis n° 70JG (l'autre Bulbous Coupé - voir par ailleurs...). Cette photo est tirée du Daily Miror au début des années 1930 à propos du procès de Mlle Schintz !. (ça devait finir comme ça !!!)
Toute dernière photo, on voit, à nouveau, le chassis n° 21CB (à côté d'une Benz 100hp... et d'une ABC et une Sunbeam de l'autre côté).
Les principales options Rapson étaient, outre les pneux spéciaux : des crics automatiques à levier ou à vérins, un système de capote à manivelle, des phares articulés commandés depuis l'habitacle, la jante charnière à démontage rapide du pneu, un système de démarreur à ressort qui se retendait pendant la marche (!), etc...
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://www.yumpu.com/en/document/view/28446998/dedicated-to-rolls-royce-amp-bentley-motorcars-magazooms
http://webstorage.rroc.org/2009.2_OPT.pdf
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