1905 
La Rolls-Royce V-8 était une voiture produite en 1905 destiné à rivaliser avec les voitures électriques, alors populaires, utilisées dans les villes. Claude Johnson, partenaire d'affaires de Charles Rolls lui a suggéré qu'il y avait la place pour une voiture à combustion interne sur le marché de la voiture électrique. Pour ce faire, elle devrait être silencieuse, sans vibrations et sans fumée...
Henry Royce a conçu le moteur sous la forme d'un 8 cylindres en V à 90 degrés, à soupapes latérales, cylindrée 3535 cc. Pour réduire les fumées, la lubrification classique goutte à goutte a été remplacée par un système sous pression. Ce moteur très peu encombrant, pourtant monté à l'avant, disparaissait totalement sous un capot très plat... mais cet aspect hippomobile déplut à la clientèle et sur les trois exemplaires construits, un seul fut vendu, chassis n° 40518, à Sir Alfred Harmsworth, carrossé en Two-Seater Park Phaeton par Barker... La voiture sera détruite en 1908 et le moteur conservé (??) par H. Church, de Dublin, jusque'n 1915... puis récupéré par John Fasal en 1992 (quelques pièces...).
Les autres exemplaires sont une Double Landaulette par Barker, chassis n° 80500 (AX-142), convertie en Two-Seater Body... et une carrosserie très "hippomobile" baptisée "Invisible".. Ce chassis "Invisible", baptisé "Landaulette par Excellence" ne sera pas vendu. On reconnait la voiture dans le garage, sur les dernières photos (flèches rouges)... Il sera recarrossé en Two-Seater...
La Legalimit pourrait voyager à 26 miles par heure (41,8 km/h), mais le moteur était réglé de façon à ne pas dépasser la limite de vitesse légale en Grande-Bretagne à l'époque de 20 miles par heure (32,2 km/h).
Bien que la voiture ne peut pas être considérée comme un succès, les leçons ont été tirées de la conception du moteur qui ont été plus tard utilisées sur les futurs modèles à six cylindres.
On voit dans l'ordre le chassis vendu, n° 40518 (AX-144). baptisée "The Legal Limit", la voiture fut livrée à Sir Alfred Harmsworth
La Lorry, chassis n° 26539, une sorte de voiture basse : (du temps des calèches, le Lorry était un utilitaire long et bas pour favoriser les manutentions de chargement...). Non construit...
Dernières images, un dessin d'une autre "Invisible" Double-Landaulette Barker appelée aussi Touring-car (avec une capote tenue par des baleines de parapluie...) qui aurait du être présentée à l'Olympia Show de 1906 pour y être achetée par Lord Northcliffe, un des inspirateurs du projet... probablement le chassis n° 23925 (?) (AX-143).
Toute dernière photo, le chassis (toutefois incomplet) n° 80500 ou 23925 (?).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://fr.pinterest.com/cheradenin/v-8-1905/
http://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_V-8_%281905%29
https://www.pinterest.com/pin/360850988868831021/
http://webstorage.rroc.org/2008.3_OPT.pdf
http://webstorage.rroc.org/1953.2.pdf
https://www.pinterest.com/pin/360850988872081257/
http://www.rroc-sandiego.org/Images/SCN%20V34%20I3%202006-05-06.pdf
Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
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