1904 
Charles Rolls et Henry Royce ayant passé un accord, on peut considérer que le TypeA 10hp est la toute première Rolls-Royce de l'histoire de la marque !
Un premier exemplaire, chassis n° 20151, a été testée le 21 Août 1904 et rapidement vendu à Paris Eugène Singer, un ami de Rolls et fils du magnat de la machine à coudre Isaac Singer.
Le chassis n° 20152 sorti le 27 Septembre 1904 et a été la première voiture équipée de la forme classique de radiateur Rolls-Royce. Carrossée par Barker, elle a été livrée à Joseph Blamires de Huddersfield.
La n° 20153 construite présentée le 10 Octobre 1904, équipé d'une carrosserie commandée à Cann de Camden a été livré à un lieutenant-colonel Moffatt de Tidworth, dans le Wiltshire.
Enfin le Chassis n° 20154 (U-44) de novembre 1904, présenté ici, est resté la propriété d'Henry Royce. Carrossée en Park Phaeton avec deux sièges arrière occasionnels, par Barker, elle servit de voiture de démonstration et fut sélectionnée pour l'exposition au Salon de l'Automobile à Paris, du 9 au 25 Décembre pour, finalement, être vendu en 1905 au Dr Briggs qui la conservera brièvement... La voiture sera reprise par Kenneth Gillies, de Tain en Ecosse, jusqu'en 1910... Les autres propriétaires seront le Docteur Kenneth MacGregor, de Thurso en Ecosse de 1910 à 1913... puis le Docteur W.H. Wishart, à Edinburgh et E. Trafford, Harrogate, Yorkshire en 1920, Percy C. Binns de Leeds et Harrogate jusqu'en 1950 puis Oliver Langton jusqu'en 1977 et, aujourd'hui, de Tom Love, en Ecosse.
Première image N/B, le chassis est préparé pour le Salon de Paris. Il est équipé pour la première fois du système d'alimentation "goutte à goutte" Royce.
On voit sur la dernière photo, la transformation exécutée par son nouveau propriétaire en 1925, Percy Binns, un fabricant de laine écossaise, avec un capot bombé et un carénage autour de l'habitacle. Le radiateur de forme arrondie a été posé juste au dessus du radiateur d'origine... (voir dernière photo...)
En 1950, la voiture a été découverte dans une dépendance de ferme à Seacroft, près de Leeds. Il est admis que la voiture avait été garée au milieu d'un champ pendant la guerre pour empêcher l'atterrissage d'avions de l'ennemi.
Une restauration de quatre ans a été entreprise (le radiateur d'origine était toujours présent sous celui des année 1920...) par Oliver Langton et son frère Eric... et, en 1977, un ecossais Tom Love s'en porte acquéreur.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://fr.pinterest.com/cheradenin/10hp-1904-1906/
https://www.bonhams.com/auctions/15348/lot/604/
http://rrb-be.blogspot.fr/p/1904-1906-10-15-20-rolls-royce-et-30hp.html
http://webstorage.rroc.org/1969.2.pdf
http://webstorage.rroc.org/1959.3.pdf
Vu sur "The Best Car in the World" de George Oliver
http://webstorage.rroc.org/2008.1_OPT.pdf
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=6031
Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
https://rrec.org.uk/photo-gallery
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