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rolls-royce silver-ghost springfield pall-mall rrccw #55eu, (#329lf), #s88lk & #s131mk, #s305rk, #s242pl, #s180mk, #53ug, #s87lk, #s138mk, #s174mk, #413xh, #s266pk, #s206pk, #s305pk (?), #s181mk, #s274pk, #s356rk

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1925

Voici quelques Silver-Ghost RRCCW :carrosseries personnalisée "Rolls-Royce Custom Coach Work" fournies en finition brute par un panel de carrossiers spécialement agréés, carrossées en Tourer Pall-Mall luxueusement équipés.

On voit ici le chassis n° 55EU [U144 - 21293] (1705) (la beige et rouge + image N/B suivante) : Ce chassis est estampillé Springfield mais a bien été fabriqué, d'après la revue Praeclarum, en Angleterre (?). Ainsi, paradoxalement, certains clients américains voulaient bien que leur Rolls-Royce soit carrossée à Springfield... à condition que le chassis provienne de Derby ! (va comprendre...).
En fait, la première carrosserie de la voiture était une Enclosed Drive Limousine par un carrossier non identifié (?...) et vendue à Charles Edward Francis McCann. La voiture est ensuite expédiée à Springfield et la carrosserie étant irréparable, elle fut remplacée par une caisse Pall Mall construite par Merrimac (dessin M1072) provenant du châssis n° 329LF.
Pour info, le châssis n° 329LF [21293] avait été vendu à Mrs. R.M. Cadwalader.

On voit ensuite le chassis n° S 88LK [22883] (2500-va) (modèle beige et noir) qui a été livrée à John R. Thompson Sr., de Lake Forest & Chicago, dans l'Illinois. C'est sa deuxième carrosserie, réalisée par Merrimac (dessin M1111).
On la voit aussi, (photo N/B), dans une configuration antérieure en Roadster...(voir par ailleurs...)... Mais Steve Hubbard ne mentionne aucune carrosserie antérieure à la caisse Pall Mall (??). Il doit, ici, y avoir confusion entre le châssis n° S 88LK (Springfield) et 88LK (Derby) !

Puis on voit le chassis n° S 131MK [20314] (S-714135) (la rouge Bordeaux et noire), commandé par Augustin Hardart, fils du fondateur des réputés restaurants Horn and Hardart Automat... récemment restauré par le spécialiste de la Silver Ghost Steve Littin dans l'Ohio. La livraison s'est effectuée en 1927 seulement, car la voiture a servi de véhicule de démonstration sur New York depuis 1925 et elle aurait porté, à ce moment, une carrosserie Tourer Pall Mall par Merrimac (dessin M1243). Appartenant, aujourd'hui à Terry Spilsbury, ce chassis a trouvé une carrosserie Roadster Piccadilly (voir par ailleurs).
Il semblerait que Steve Hubbard se soit trompé... et que la carrosserie Piccadilly soit antérieure à la carrosserie Pall Mall ???

Ensuite, on trouve une Pall-Mall au n° chassis inconnu (SG-97682) (grise, jantes rouges)...

Puis le chassis n° S 305RK [22054] (2596-va) (beige et marron + les 3 photos N/B suivantes) carrossée par Brewster (Merrimac pour Steve Hubbard ?) (dessin M1270) et livrée à H.E. Stone. On voit la voiture, ensuite, dans une ancienne couleur blanche...

et le chassis n° S 242PL [21425] (937-HVL) (la verte et noire & photo N/B ) par Merrimac (dessin M1562), livrée à Mrs. Katherine K. Rice, de New York. On la voit ensuite (photo couleur, la beige et noire) dans ce qui pourrait être une ancienne couleur (?).

En dernier (photos N/B) on voit le chassis n° S 180MK [20804] (les 2 premières photos N/B), une Pall Mall par Merrimac (dessin M1251) livrée à A.H. Chapin. La voiture sera re-carrossée en Salamanca Convertible RRCCW.
Il semblerait que le n° de châssis suivant, S 181MK aurait aussi appartenu à ce client (??). Un Roadster Piccadilly par Merrimac (dessin M1326) [20814]... et en rajoutant une Sedan Tilbury par Willoughby (dessin WC1208), châssis n° S 191MK [20914]... Chapin aurait donc passé trois commandes pratiquement simultaneés ?

Puis viennent les châssis n° 53UG [20136] (les N/B suivante + photo couleur modèle blanc)... Une Pall Mall Tourer qui sera utilisée par la National Service & Supply Co. (?).

et le châssis n° S 87LK [22873], une Pall Mal par Merrimac (dessin M1110) livrée à Arthur L. Perkins, de Montclair, New Jersey...

et un chassis inconnu (la verte), retrouvée en République Tchèque et appartenant à un dénommé špalkách.

Toutes dernières photos (modèle beige à jantes rouges + 2 photos N/B suivantes), le chassis n° S 138MK [22564] livré à Paul E. Zehen dans sa vaste propriété de New Rochelle, dans l'État de New York.. Cette voiture, carrossée par Merrimac (dessin M1244) a servi de véhicule de démonstration sur Houston, Texas...
Zehe possèdera en même temps une autre Silver-Ghost, le châssis n° S 356RK [22564] carrossé en Limousine Canterbury par Willoughby (dessin WC1433).
Zehz a profité de la Rolls pendant les 16 années suivantes, jusqu'à ce qu'elle soit achetée par M. Thomas A Herbert de New York, puis par Lawrence Dame, rédacteur en chef du Boston Herald. La propriétaire suivant fut M. Thomas Petzold de Groe Pointe Park en 1954... Lequel en a profité pendant 24 ans jusqu'à ce qu'elle soit acquise par Michael Gertner, de Newport Beach, CA... Puis la voiture part pour la Suisse, rachetée par Walter Steinemann de Morschwil, rédacteur en chef du célèbre magazine "Alpine Eagle". Il possédait environ 27 Rolls-Royce et Bentley dans sa collection !
On voit la voiture dans une série de photos avec ses nouvelles couleurs (grise à jantes rouges et intérieur rouge...) (voir par ailleurs).

et enfin les chassis n° S 174MK [20744] (photo N/B) livré à Mrs. E.T. Curtiss de New York. cette voiture a servi de véhicule de démonstration pour le revendeur de Cincinatti...
De son côté, Steve Hubbard et John de Campi... affirment que la première carrosserie était une Limousine Pickwick par Biddle & Smart (dessin BS1172) !
Le bulletin RROC de 1968 nous dit que la voiture a été complètement re-construite en Pall Mall, appartenant alors à Bill Dawn, du Tennessee.

et n° 413XH [21238] (...-277) (photo dans la grange suivie de la photo couleur beige et noire à jantes rouges) livrée neuve à Mrs. Daniel E. Good de Buffalo NY puis ayant appartenu à Leon E. Pamphilon, Secrétaire de l'Antique Automobile Club of America dans les années 1950 et (aujourd'hui ?) avec une caisse Roadster (!).
Cette voiture était carrossée à l'origine (et d'après Steve Hubbard) en Limousine Brougham par New Haven (dessin NH524)...

Puis (photo N/B + photo modèle bleu), le chassis n° S 266PK. (866-454) [21664] carrossée par Merrimac (dessin M1265) et livré à L.J. Powers, de Springfield, Massachusetts. Elle sera re-carrossée en... Pall Mall (!).
L.J. Powers possédait, en même temps, une autre Silver-Ghost carrossée en Sedan Tilbury par Willoughby (dessin WC1220), le châssis n° S 274PK [21744].

La suivante, de couleur champagne métallisé, a été offerte au Elliot Museum, en Floride, par Presley Blake (qui l'avait achetée 60 ans auparavant...). Il s'agit peut-être du chassis n° 404MF ? restaurée et repeinte aujourd'hui en bleu marine (voir par ailleurs ?)...
Ou encore le châssis n° 395XH, ayant également appartenu à S. Prestley Blake, co-fondateur de la Friendly Ice Cream. " Benbow " était le nom de sa propriété dans le Connecticut, plaque qu'il portait sur la plupart de ses Silver-Ghost (voir par ailleurs...).

Et enfin, (la verte et noire... elle ressemble étrangement au chassis S242PL présent sur cette page...) une Pall Mall appartenant à la collection William Bill Ruger, soit vraissemblablement, le chassis n° S 206PK [21064] (3578), une réalisation Merrimac (dessin M1258) vendue à l'origine à Alfred H. McIntyre, de Boston.

Suivi d'un autre modèle (vert kaki et jantes rouges), n° chassis inconnu (60935).

L'image N/B suivante montre l'avant du chassis n° S 305PK d'après la Revue SGA, mais c'est sûrement une faute de frappe... et il s'agit du n° S 305RK (!) (déjà décrit sur cette page...).

Enfin, une dernière Pall Mall (la verte) vue au IAA International Motor Show a Frankfurt en 2015. N° chassis inconnu.

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