1913 
Cette Silver-Ghost Torpedo carrossée par Barker a été commandée par Richard Maas et Mrs. N. Rickards Maas du célèbre Tivoli Theatre de Sydney. Celui-ci en prit livraison à Londres puis a amené la voiture avec lui à Sydney. Il la surnommera " White Australia " et son chauffeur était James Fleck, frère du premier pilote de démonstration Rolls, Harry Fleck... La voiture appartiendra ensuite à Miss Cox (on voit la voiture conduite par Miss Cox... avec le chauffeur à l'arrière !)
Chassis n° 2242 [101R] (R-1711 - nsw-9-669 - nsw-11 - nsw-10-115 - vic-904). La voiture sera re-carrossée, d'abord en 1927 en Tourer par Wilkinson ou Queensland Motor Bodies Ltd (?) (cette carrosserie sera transférée plus tard sur le chassis n° 38MG... voir par ailleurs), puis en 1984, en Roi des Belges par le même Wilkinson (voir par ailleurs)... Elle a été utilisée comme voiture de service entre St George et Thallon, dans le Queensland, en l'absence d'une liaison ferroviaire, jusqu'en 1956 !! La photo sous le capot montre le montage d'un avertisseur Autovox.
Le deuxième exemplaire (la noire) est le chassis n° 2446 [44Z] vendu à H.N. Anderson, de Copenhague au Danemark.
L'image suivante montre un parfait exemple de Tourer Barrel Side, dessin spécifique à ce carrossier... n° chassis inconnu.
On voit ensuite le chassis n° 2574 [28G]. cette voiture, exposée à l'Olympia Show de Londres sur le stand Barker, a été vendue à Mrs. Jane Dunville, de Holyrood près d'Edimbuurgh en Ecosse.
Puis le chassis n° 2618 (B-51), vendu au Capitaine Bloch, de Copenhague...
et le chassis n° 50NA [93E - 2760E] (wa-P-431 - nsw-20-222 - vic-115-328) (les trois photos suivantes) vendu à Albert Edmund Cockram, de Perth en Australie, un éleveur, industriel dans le minerai et promoteur immobilier... La forme originale des ailes peut indiquer qu'il s'agit d'une réalisation d'un carrossier local et non de Barker comme habituellement annoncé... En réalité, la revue "praeclarum" nous apprend qu'il s'agit de Kellow Coachwork (voir par ailleurs)...
Elle sera utilisée par le Prince de Galles lors de sa visite à Sydney en 1921. Puis, la voiture sera re-carrossée en Saloon par Jackson, Jones & Collins en 1927.
Dernière photo, le chassis n° 2219 [75N] (R-1732) vendu à Mr. Lilienfield Austrian Trials puis à Mrs. Mc Garvey à Londres et enfin à W.A. McGarvey de Vienne en Autriche.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=539&start=220
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=539&start=260
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=1062
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=81&t=1074&start=680
Vu sur "Rolls-Royce in The Sunburnt Country de Tom Clarke & David R. Neely
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00259_Number2-12_Apr_2012.pdf
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00261_Number4-12_Aug_2012.pdf
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