1920 / 1939 / 1954 
Cette Silver-Ghost de 1920 a été carrossée à l'origine en Tourer V-Screen par Harrison pour le Lieutenant-Colonel H. Lloyd puis vendue daux ans plus tard au Commander John Biddlecombe, qui l'expédiera en 1925 en Australie (XF-7207).
Là bas, elle sera peu utilisée et en 1939, elle est revendue à Eddie J Connellan. Celui-ci avait comme projet de créer une compagnie d'aviation qui deviendra Connellan Airways (ou Connair...). Pour développer sa compagnie aérienne sur ce territoire immense, il avait besoin d'un véhicule robuste et fiable pour effectuer des études sur les pistes d'atterrissage potentielles et s'est mis à la recherche d'une Silver-Ghost pour ces missions difficiles... Connellan décolla à bord d'un avion Tiger Moth loué pour tenter d'obtenir le soutien financier de certains de ses riches associés (et comme il n'avait pas encore les heures de vol nécéssaires, il engagea un pilote du nom de Jack Kellow, fils de Charles Kellow, fondateur de la Kellow-Falkiner à Melboume... !).
C'est donc tout naturellement que le carrossier Kellow-Falkiner adaptera une caisse Tourer provenant d'une Sunbeam (deux premières photos...) puis, à la fin des années 1940, la carrosserie Sunbeam est remplacée par un utilitaire (photos suivantes) pour transporter des charges lourdes et encombrantes servant à nettoyer la végétation, niveler les pistes ainsi qu'à préparer les zones d'atterrissage d'urgence dans les territoires du Nord.
Tout au long de la Seconde Guerre Mondiale, des menaces d'action dans le Pacifique et au nord de l'Australie ont placé le Territoire du Nord en état d'alerte maximale. La Silver Ghost, convertie depuis longtemps en service public et portant l'immatriculation (NT-12), a continué à jouer son rôle dans la construction et l'entretien des pistes d'atterrissage.
En 1948, Connellan s'associa à Ted Morey et la voiture est à nouveau transformée, cette fois pour un usage de Safari Wagon (!) pour l'Entreprise Wildman River Safari's dont l'activité sera très brève (Safaris sur la Wildman- River Stationet expéditions de chasse au crocodile pour les touristes étrangers...).
Puis la voiture finit en épave jusqu'à ce que le fils d'Eddie, Chris Connellan restaure la voiture, avec l'aide de Dave Simpson, et la remette dans sa configuration "brousse" telle que l'avait voulu son père. Elle est aujourd'hui exposée à l'aéroport d'Alice Springs.
Enfin, la voiture porte une plaque mentionnant ces quelques mots : "Carrosserie et soudures : Ray Blundell, Rex Brasingtou and E.J.C., Peinture : Alice Smash Repairs, Treuil : Krombholz Bros,... et le reste Henry Royce" !
Chassis n° 32EE [L185 - H185 ?] (NT-1169 - vic-343 - NT-12 - XF-7207).
La restauration de la voiture nous est racontée en images dans le show TV " Jeremy Clarkson's Motorworld", présenté en 1955 (images BBC couleur). Les dernières photos N/B montrent la restauration terminée.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=5891
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=3752
Vu sur "Rolls-Royce in The Sunburnt Country de Tom Clarke & David R. Neely
http://www.imcdb.org/vehicle_1066216-Rolls-Royce-40-50-hp--Silver-Ghost-.html
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
https://rrec.org.uk/forum/viewtopic.php?f=17&t=9075&p=75313&hilit=silver+ghost#p75313
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00265_Number2-13_Apr_2013.pdf
https://praeclarum.rroc.org.au/pdf/00300_Number1-19_Feb_2019.pdf
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