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rolls-royce silver-ghost tourer barker #15cw, #22fw, #55cw, #50re, #3pp, #24rd, #60ae, #86cw, #62fw, #116bw, #87fw, #64fw, #93cw, #71cw

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1920

La série de Tourer se poursuit chez le carrossier londonien Barker.
On voit ici le chassis n° 15CW [J159L - J129 ?] (vic-DJ-111 - vic-1918 - vic-331 - vic-1-262 - vic-68)) (gris et noir + photo N/B, puis toute noire, telle qu'elle était dans les années 1960.) baptisée par ses propriétaires "The Nareeb-Ghost"... du nom de l'ancien manoir Nareeb de Kooyong Road à Toorak, Victoria. On la voit ensuite restaurée en 1965 par David Jones puis dans une couleur Beige et noire, lors de sa participation à l'Austrian Alpine Trial de 1993 (n° 25 - 1918-GBG)... puis en 2004.
Initialement détenue par les "vieilles filles" Alice Simmons et Gertrude French (on les appelait les Misses Simmons), cette voiture n'a jamais été conduite par quelqu'un d'autre que le chauffeur Laws, d'origine hollandaise (et jardinier), attitré au manoir (photo N/B, voiture n° 68). En 1927, lorsque Laws fut décédé, la voiture fut remisée (Les sœurs préféraient conduire leur petite Rolls-Royce, châssis GLK62, dans le trafic de Melbourne) et quand le manoir fut vendu, la Silver-Ghost faisait partie du lot "immobilier". Aujourd'hui, le manoir est divisé en 28 logements, mais la voiture est toujours là. Elle a été remise à neuf par David Jones (Sur la photo, on voit Gertrude souriante et Alice... qui n'a pas l'air commode !).

On voit ensuite le chassis n° 22FW [K20] (XC-5895 - 117-CP - ...721-BP)) (toute grise et photos N/B suivantes)... Carrossée à l'origine en Torpedo par Barker et vendue en Grèce à Nicolas Eustache Ambatielos, cette Silver Ghost sera ensuite transformée en Pick Up Truck (la partie arrière sera modifiée après la guerre en plateau pour livrer des poissons !).
On la retrouve en Grande Bretagne avec cette carrosserie Tourer (style Barker). On notera qu'en 1990, la partie arrière sera reconstruite par Steve Lubinski d'Automotive Restorations.

Puis (1 photo, la grise et noire) N° châssis inconnu... ayant passé plus de 30 ans de son existance au Brésil.

On voit également le chassis n° 55CW (4867 - APX-8612 - BF-5375) [J228] (dessin 4472) (grise et noire avec les jantes noires... puis jantes rouges, puis photos N/B suivantes...) une Barrel-Side ayant appartenu au Prince Jaisinhrao, de la famille du Maharajah Sir Sayajirao Gaekwad III de Baroda et en dernier, l'exemplaire livré à son petit-fils et héritier, le Général HH Maharaja Sir Pratapsinhrao Gaekwad de Baroda (Prince régnant sur l'Etat de Baroda, un des plus grands et les plus riches États princiers existants en Inde britannique...) On l'appelait aussi le Maharajah Pratap Giriji Bdr d'Hyderabad ! et la voiture était celle qu'il préférait pour la chasse au tigre ! (le projecteur est toujours là)...
Pour l'anecdote, on relèvera que le Maharaja de Baroda, pour assister à la Durbar (Célébration du Couronnement du Roi Edouard VII) a fait déplacer en gare de Delhi 117 voitures et trois fois ce nombre de chevaux, deux énormes chariots d'éléphants, un Wagonette Steam LIFU, et deux petites voitures à moteur... pour son propre service ! A la mort du Maharajah, les deux princesses encore en vie durent se séparer de la voiture (et du chateau !) qui fut rachetée par Lars de Jounge, lorsqu'il travaillait en Inde. Lars a entammé une restauration en Inde qui s'est poursuivie en Suède et en Angleterre.
On voit la voiture non restaurée (ou plutôt en épave...) sur la photo groupé avec (à partir de la gauche) la Silver Ghost 180LG (voir par ailleurs), puis une P1 n° 87RC et, tout à droite, une Invicta.

Deux photos suivantes, (la grise, jantes noires + photo N/B suivante) montre le chassis n° 33PE [L195 - 171L] (SV-5482).
La voiture sera restaurée par CAR Howard Ltd de Bisley (voir par ailleurs...)

Dernières photos, on voit un exemplaire en aluminium poli avec trois portes (et intérieur rouge)... Chassis n° 50RE (SV-5735 - MH-2245) [M114], commandé par Son Altesse Sir Umaid Singh, Maharaja de Jodhpur. Celui-ci possédait plus de 20 autres Rolls-Royce dans son garage !
Cette voiture a été commandée avec un rembourrage spécial des sièges à la place du crin de cheval habituel... Était-ce pour le confort ? ou contre les insectes et autres vermines gourmandes en fibres animales ?... Une autre instruction précisait que "la voiture doit être adaptée à tous égards à une utilisation à des températures variant entre 40 et 100 degrés" !!
La carrosserie d'origine était une Limousine par H.J. Mulliner (RJT-137) semblable à la deuxième carrosserie du châssis n° 47RE... appartenant aussi au Maharaja ! Peut-être qu'il y a eu un échange ?

Puis, on voit quatre photos N/B montrant le chassis n° 3PP [PP1, initialement 97A] (nsw-535 - sa-22-504 - sa-1919), (dessin H1327) de 1919, la première Silver-Ghost livrée en Australie après la guerre, (on la voit aussi en épave en 1960, photo suivante..) à Albert E. Phillips, de Sydney, Directeur de M. Moss and Company, fabricants de cravates.. La voiture sera modifiée en 1940 par son nouveau propriétaire M. Ligertwood, avec une grande portière arrière prévue pour entrer un fauteuil roulant. Cette voiture est quelquesfois équipée de roues jumelées à l'arrière...
Ce châssis remplace le n° 24RD suspendu pendant la guerre.

Puis, le chassis n° 60AE [K248] (la bleue) restaurée par le spécialiste Alpine-Aigle de Bampton. (79-FLY). On voit la voiture lors du RR Austrian Alpine Trial Centenary. Elle a également participé au Nordic-Tour 2012 où elle est mentionnée comme Tourer Woodall-Nicholson, ainsi que par le Registre du RREC (?) (voir par ailleurs...).
La carrosserie d'origine était une Three-Quarter Cabriolet par Barker (DS-9639 - NWL-676) vendue à Winston Leonard Spencer Churchill (oui ! Le Churchill !!!).

Et enfin, deux modèles couleur argent. Les photos en N/B montrent un modèle que le Nawab Sahib Sadiq Abbasi V (Muhammad Ahmad Ali Khan, Nawab de Malerkotla) s'est offerte le jour de ses 18 ans !
Chassis n° 86CW [J244].

Dernières photo, (probablement) le chassis n° 1FW (voir par ailleurs) pour le modèle alu poli (RR-1920)...

et chassis n° 62FW [K94] pour la grise et noire, peut-être une reconstruction par l'australien Colclough ? ou d'un carrossier dénommé Surrey Coachworks... (voir par ailleurs...)

et enfin (photo N/B) une dernière Tourer vendue au Duc de Pañaranda de Duero, de la famille royale d'Alphonso XIII.
C'est probablement le châssis n° 93CW [J194] (FN-15).

puis le chassis n° 116BW (93786 - SV-6320) [K223 - O168] (3 photos N/B suivantes, la blanche), une Torpedo Barker (dessin 4402) vendue au Canada au Major Robert Cecil Cowan.

Suivie d'une Tourer vendue à A. M. Chance, n° chassis inconnu... Mais peut-être le châssis n° 71CW [J137] (XE-7925) (voir par ailleurs).

La photo couleur suivante (+ photo N/B) montre une reconstruction dans le style Barrel-Tourer sur le chassis n° 87FW [K78] (DB-450), à l'origine carrossée en Dual Cowl Tourer par Cockshoot et vendue à R.H. Reynolds.
La voiture sera ensuite "retouchée" par Weymann Motor Bodies avant de recevoir cette carrosserie.

En dernier, on voit une Tourer qui pourrait être, d'après Ian Irvin, le châssis n° 64FW (XC-8873 - YW-2921) [K151H]. Cette voiture commandée par le Baron Lindern, de Harloga en Suède, a été, en 1927, rachetée par Mrs M. Johnson, de Londres. Cette Lady vivait aussi à Melbourne (au Menzies Hotel), mais on ne sait pas si la voiture a séjourné en Australie (?). (On parle aussi du châssis n° 85AG pour cette voiture ?)...

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