1910 
Ces Silver-Ghost ont été carrossées en Torpedo de forme très élégante par Barker.
Chassis n° 1486 [87] (R-870) pour la première (les trois premières photos), vendue à Norman C. Neill, de Londres. Son capot spécial a probablement été transféré d'une 70 hp (chassis n° 60707, voir par ailleurs...) et le sommet de l'auvent est plus long que d'habitude... On voit la voiture (deuxième photo) remportant, en 1911, la Coupe de l'Impératrice, lors des épreuves du Prince Henry en Allemagne.
Puis le chassis n° 1267 [69] (A-6535) pour la deuxième (photo couleur), répertoriée comme "Standard Torpedo" et livrée à Sir George Riddell, de Londres. Cette voiture a été exposée à l'Olympia Show de 1910.
La troisième (que l'on reconnaît à son immatriculation... malheureusement, on ne voit pas la voiture complète...) a été livrée à A. Lichtenstadt, de Londres. C'est le chassis n° 1211 [10] (R-821 - LA-6709). La photo a été prise au Howard Castle, appartenant à l'Honorable Geoffrey Howard... propriétaire également le la voiture.
Le modèle suivant est le chassis n° 1316 [2] (R-826 - ..-1491) commandé par le Maharaja de Cooch Behar.
Ensuite (les deux photo suivantes...), on voit le chassis n° 1367 livré à la Wearne & Co. de Singapour. On voit le propriétaire, Tan Wi Yan au volant (S-484). Cette voiture sera, en 1977, retrouvée et habillée en Roi des Belges par Wilkinson, puis exposée au Toyota Museum, au Japon (voir par ailleurs...) (ZZ-2616).
La photo suivante montre le chassis n° 1385 [85] (LA-3228) exposé à l'Olympia Show 1910. La voiture sera vendue à C. Wisdon Hely, de Dublin en Irlande. (à l'arrière plan on remarque une Landaulette Barker, chassis n° 1381, voir par ailleurs...).
Puis on voit le chassis n° 1434 [34] (K-4789 - LX-6177) vendu à Mrs. Gapple-Gill, de Liverpool.
Sur les deux photos suivantes, une autre Torpedo Barker (que l'on voit traversant un lac en Ecosse) qui a été réquisitionnée par le War Office en 1915.
C'est le chassis n° 1456 [57] (R-1069) dont le premier propriétaire était Arthur Gibbs, de Londres. Cette voiture sera ensuite re-carrossée en Sport Two-Seater en 1950 (LL-3841) (voir par ailleurs) puis en Tourer en 1958 (LK-1910).
Ensuite, on voit le chassis n° 1229 (R-1470) [35] vendu à J.P. Humphries de Kidderminster dans le Worcestershire....
et le châssis n° 1477 (LA-5342) [78] vendu au Docteur Stoner Ceowther, de Kingston Hill dans le Surrey... Voiture détruite dans l'incendie des usines Barker en 1911.
Les deux dernières photos montrent des Torpedo Barker très similaires (est-ce la même voiture ?)... La première est le châssis n° 1329 (BL-1885 - HO-7297) [28] livré à A.T. West, du Berkshire, à l'Ouest de Londres.
La deuxième transporte des soldats. Des panneaux avertissent de la présence de gaz et on dirait que les officiers sont équipés d'un équipement antigaz (?).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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Vu sur "The Edwardian Rolls-Royce" de John Fasal & Bryan Goodman
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=539&start=280
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=539&start=260
Vu sur "Rolls-Royce et Bentley dpuis 1931 Marques d'Excellence" de Halwart Schrader
https://www.gettyimages.fr/photos/rolls-royce-silver-ghost?phrase=rolls%20royce%20silver%20ghost&sort=best#license
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