1904 / 1909 
Après que les premiers autobus destinés à l'exploitation urbaine aient été présentés comme voitures d'essai aux expositions automobiles de Paris, Bruxelles et Saint-Pétersbourg en 1905, l'année 1906 a marqué la percée de NAG en tant que fournisseur d'autobus reconnu.
Un omnibus 20/24 ps quatre cylindres, pour 11 passagers (14 sièges avec sièges de secours) a été construit... suivi d'un premier omnibus pour Berlin sur un châssis de 5 tonnes 24/26 ps avec disposition des sièges en amphithéâtre (22 passagers, un conducteur et un accompagnateur), appelé "Mailcoach".
On voit ci-dessous, dans l'ordre :
- un Omnibus 12 ps avec moteur bicylindre de 1904
- un Omnibus C III en servic au Danemark en 1905
- un Bus "impérial" pour les essais à Paris en 1905
- un Omnibus 24/26 ps pour la Perse avec Classes I et II de 1906
- un Omnibus léger panoramique de la ligne Cronberg - Königstein en 1906
- un autre Omnibus panoramique & touristique en 1906 devant le Reichstag et le monument Bismarck à Berlin
- un Omnibus "impérial" de la Große Berliner Motor-Omnibus-Gesellschaft en 1906
- un Omnibus en service à Alexandrie en 1908
- un Omnibus "impérial" pour la Russie en 1909
- un Omnibus de la ville de Vienne (avec transmission à cardan) en 1908
En 1909, un Omnibus "impérial" (33/47 ps), comme on appelait alors les omnibus à deux étages à toit ouvert, fut livré pour Bialystock en Pologne russe sur le châssis du camion P8.
Il peut transporter 40 passagers.
Le type P7 est identique, à l'exception d'un moteur plus faible (30 ps).
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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