liste des modèles

• 65.1: les annees 1900
• 65.2: les annees 1910
• 65.3: les annees 1920
• 65.4: les annees 1930
  • 65.4.1: type c4b expedition durchafrika
  • 65.4.2: type 204 14/70 vierturiges cabriolet drauz
  • 65.4.3: protos type 207 16/80 ambulance hornig
  • 65.4.4: type 207 16/80 sport cabriolet drauz
  • 65.4.5: protos type 207 berline 2-turen
  • 65.4.6: protos type 208 sport-kabriolett drauz
  • 65.4.7: protos type 208 sport-cabriolet
  • 65.4.8: nag spezial rohrbach
  • 65.4.9: protos type 208 16/80 pullman limousine
  • 65.4.10: v8 type 219 18/100 pullman cabriolet drauz
  • 65.4.11: v8 type 218 18/100 pullman limousine
  • 65.4.12: v8 type 218 cabriolet 4-turen neuss
  • 65.4.13: v8 type 219 18/100 sport cabriolet drauz
  • 65.4.14: protos type 207 16/80 convertible
  • 65.4.15: v8 type 219 coupe galle
  • 65.4.16: v8 coupe monte-carlo
  • 65.4.17: voran type 220 6/30
  • 65.4.18: v8 type 218 18/100 sport cabriolet
  • 65.4.19: v8 type 218 18/100 limousine
  • 65.4.20: v8 type 219 18/100 limousine-cabriolet spohn
  • 65.4.21: v8 type 218 pullman cabriolet glaser
  • 65.4.22: type 204 mini-bus fleischer
  • 65.4.23: nag publicités

  • Current page is 65.4.24: utilitaires

NAG est entré en 1930 avec les types suivants : le Presto 1 tonne de type Z et le Presto 2,5 tonnes à trois essieux de type 3 AZ (tous deux avec des moteurs quatre cylindres de 40 ps), le deux tonnes (désigné comme type 25, type 2 T et "412"), un moteur six cylindres de 65/70 ps, ainsi que le camion 5 tonnes de type L8 et l'omnibus/camion trois essieux 4 tonnes de type KOG/4 ou KO9/4, chacun avec un moteur six cylindres de 90/105 ps. 

 

Au début de 1930, NAG a repris la Voran, de Berlin, avec ses licences, afin de pouvoir construire des camions et des bus selon leurs conceptions de traction avant.

Une réorganisation de la société a été décidée.
En 1930, il a été décidé de fusionner le secteur des véhicules utilitaires NAG avec Büssing. L'accord est entré en vigueur le 1er janvier 1931, dans la nouvelle société Büssing-NAG Vereinigte Nutzkraftwagen Akt.-Ges. Les véhicules étaient vendus sous la marque "Büssing-NAG".

Ce n'est qu'en 1950 que la base commerciale de Büssing-NAG, a cessé d'exister, car à la suite de la Seconde Guerre mondiale, NAG avait perdu ses installations de production situées sur le territoire de la RDA et dans ce qui est aujourd'hui la Pologne.

On peut voir, dans l'ordre :
- un Camion type KO9 de 4 tonnes en 1930
- un Camion type L8 de5 tonnes en 1930
- un Omnibus de 1930






 

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