1924 / 1950 
Cette Silver-Ghost était, à l'origine, carrossée en Tourer par Park Ward et vendue, en Angleterre (voir par ailleurs). Sir Winston Churchill en était un passager régulier (!)... Puis elle est acheminée en Australie, rachetée par Reginald Purbrick, propriétaire des vignobles du Château Tabilk...
En 1950, elle est revendue à Norman Clapperton, un fermier d'Euroa, Nouvelle-Galles du Sud, qui possédait une Minerva fatiguée du début des années 1920 convertie en utilitaire. Clapperton transféra la plateau arrière de la Minerva vers la Silver-Ghost, tout en conservant la partie avant étant intacte... et la garda la voiture comme utilitaire agricole pendant 10 ans.
Elle était utilisée ainsi pendant une grande partie de l'année, mais pour les mois d'été, elle était modifiée pour devenir un camion de pompiers de brousse volontaires, avec un réservoir d'eau et un appareil à incendie ajoutés.
Abandonnée à la végétation pendant 20 ans, elle fut sauvée par Robert McDermott, qui après avoir restauré le châssis la cèdera à son propriétaire actuel. Celui-ci décidera de conserver la carrosserie utilitaire, toujours avec la partie avant telle qu'elle avait été construite à l'origine par Park Ward. Ce véhicule autrefois négligé et délabré est aujourd'hui peut-être l'utilitaire le plus prestigieux d'Australie. Chassis n° 32LM [S171] (nsw-114-965 - vic-259-199 - vic-HKN-217).
Le modèle suivant, de 1924 également, était carrossé à l'origine en Cabriolet de Ville par Barker et vendu à Mrs. Riggall, de Melbourne (voir par ailleurs).
Durant la seconde Guerre Mondiale, la voiture était utilisée par les infirmières de la Croix Rouge... puis dans les années 1950, elle fut revendue à un producteur de vergers, John Dodds, qui la surnomma " Lady Mary " et transforma la partie arrière en camionnette, tout en conservant la partie avant intacte. C'est le carrossier Greenwood, de Perth, qui se chargea de la transformation... mais Ian Irvin parle de Leyland Bus coachworks (?). La partie arrière d'origine avait été déposée dans le garage de Dodds, mais elle fut détruite par un incendie...
On retrouve ici la voiture chez les concessionnaires Robert et Jim Falconer (photo avec les enfants) utilisée comme véhicule mobile de réparation pour les camions de bétail et de courrier.
A cette occasion, elle sera ré-homologuée comme une 20HP (pour baisser les taxes de £48 à £24 !!!) et modifiée pour fonctionner au kérosène !
Sur cette photo, on voit à l'arrière plan le chassis n° 54EM (voir par ailleurs...).
On voit une différence de longueur de plateau entre les deux photos... En effet, il a été jugé dangereusement long et a donc été racourci. Chassis n° 39LM [S158] (vic-1-339 - vic-DC-990 - wa-WB-1919).
La toute dernière image (DR-2132 ou OR-2132 ?) est également présentée comme le chassis n° 39LM par le site coachbuild.com, ainsi que par Tom Clarke dans la revue RROC WA...
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque (voir page bibliographie...). Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=4011
http://praeclarum.rroc.org.au/page.php?pageid=2489
http://www.coachbuild.com/forum/viewtopic.php?f=96&t=539&p=68195&hilit=rolls#p68195
Vu sur "Rolls-Royce in The Sunburnt Country de Tom Clarke & David R. Neely
Vu sur The Silver Ghost Tourer Associaion publication SGA
Vu sur Silver-Ghost of Australia and New Zeland de Ian Irvin
Vu sur "The Vintage Silver Ghost" de Steve Hubbard
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