röhr

Hans Gustav Röhr, qui a servi comme pilote de chasse pendant la Première Guerre mondiale, a fondé Röhr Auto AG en 1926 avec Hugo Greffenius comme actionnaire principal. Ils ont repris l'usine Falcon (en difficultés financières) d'Ober-Ramstadt.

L'ancienne usine Falcon n'était pas adaptée à la production à grande échelle, c'est pourquoi Joseph Dauben , l'Ingénieur qui a conçu en peu de temps la Röhr 8, à huit cylindres de (trop ?) faible cylindrée (!), pour être produite en petite quantité.

La production a commencé en 1927, suivie par la Röhr 8 Type R l'année suivante. Le centre de gravité très bas et la suspension à roues indépendantes ont assuré le succès (malgré les calomnies des marques rivales pour qui l'idée d'une voiture sans "vrais" essieux était incompréhensible !) et Röhr employait environ 800 personnes qui produisaient dix véhicules par jour dès 1929... Les carrosseries, à part quelques rares exemplaires, étaient réalisées chez Autenrieth, à Darmstadt.

Mais en 1930, pendant la Grande Dépression, "Röhr Auto AG" déposera le bilan et Gustav Röhr quittera son poste. (Dauben et les principaux designers de la société Otto Winkelmann , Walter Kurtze et Laurenz Niessen rejoindront Adler et plus tard Mercedes-Benz)
Reprise par l'importateur suisse de Röhr, Joos Andreas Heintz, et avec le consentement des créanciers, la production reprend en 1931 sous le nom de Neue Röhr AG. 
Le moteur 8 cylindres est amélioré par le Dr Ferdinand Porsche (qui reprendra les plan d'un projet pour Wanderer !). Il équipera la 8F qui bénéficiera, avec une cylindrée de 3,3 litres, d'une puissance enfin suffisante.

En 1932, le modèle Junior (une Tatra T-75 tchèque sous licence...) est présenté et l'usine d'Ochsenbruch, en produira env. 1700 exemplaires.

La prise du pouvoir par les Nationaux-Socialistes et leurs honteuses représailles contre le capital juif ont affaibli Röhr AG.  Pour cette raison, la faillite a dû être déclarée à nouveau en 1934. Tous les documents et outils de fabrication étaient à vendre, ce dont a profité Stoewer pour obtenir les droits de production de la Junior (!) jusqu'en 1939.
Le reste est d'abord allé à la Gesellschaft für die Verwertung von Industrieanlagen mbH, qui a fait construire quelques Röhr F jusqu'en 1936... puis la Noll-Monnard KG, mais sans pouvoir poursuivre la production.
Aujourd'hui les installations appartienent à la Société MIAG.

Déclinaison des modèles :

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