Protos
Protos a été fondée en 1898 par l'ingénieur Alfred Sternberg et Oskar Heymann, à Berlin-Schöneberg.
En 1908 la marque est reprise par Siemens-Schuckert, le Siège s'installe à Spandau... et se nomme désormais Protos Automobilwerk Nonnendamm GmbH... puis, en 1911, Protos Automobile GmbH.
Protos a d'abord développé des véhicules électriques (camions et omnibus...), qui ont été produits dans l'usine de Wilhelmsruh par Bergmann Elektrizitätswerke. En particulier des camions et omnibus spécifiques à utilisation par les municipalités.
Châssis et moteurs étaient developpés par Siemens-Schuckert... mais la solution électrique fut stoppée en 1911 et remplacée par des véhicules à moteur thermiques.
À partir de 1925, Siemens a commencé à utiliser la marque Protos pour les appareils électroménagers et les radios...
En 1926, l'entreprise fut vendue à AEG et Protos fusionna avec la filiale automobile d'AEG NAG...
Les voitures de la marque Protos jouissaient d'une bonne réputation et d'une très grande fiabilité.
Cela a été principalement favorisé par la victoire (annulée plus tard) de la course d'endurance de New York à Paris en 1908. ! avec le Type 17/35 ps.
Le tout premier modèle était équipé d'un monocylindre de 8,5 ch. qui, fonctionnant "par à-coups" incita Sternberg à construire un nouveau moteur dit "Kompensmotor" (à compensateur). Il s'agissait d'un bi-cylindres avec un troisième cylindre et un piston d'équilibrage (!) fonctionnant à vide. La puissance était de 12-14 ch.
En 1901, l'ingénieur Rudolf Urtel devient directeur technique.
En 1904 l'usine est passé aux 4 cylindres et, l'année suivante, un 6 cylindres de 100 ch, destiné à la compétition fut présenté, mais n'a pas été produit (un exemplaire aura participé - sans succès - au "Kaiserpreis"). Il sera toutefois le point de départ des dernières voitures de luxe rapides, puissantes et silencieuses.
Le concepteur était l'ingénieur Franz Starkloph.
Le Type 17/35 (4560 cm3) fut suivi du Type 28/45 (5880 cm3) mais la production des "großen Vierzylinders" s'arrêta avec ce modèle (toutefois elles continueront leur carrière avec la Siemens Type G jusqu'en 1909...)... et, vers le bas de la gamme, un quatre cylindres de 10/18 ps a été ajouté, dont la production a débuté en 1907.
En 1910, l'ingénieur Ernst Valentin travailla ensuite sur les modèles G1 et G2 et c'est à ce moment qu'apparut le nouveau radiateur avec une décoration en V sur la partie haute.
En 1913/1914, la gamme de modèles Protos est complétée par un autre type de classe moyenne à quatre cylindres, te Typ C2 14/38 ch... et, à la fin de la guerre, la production reprend avec un seul modèle : le Typ C 10/30 ch. auquel succèdera en 1924 le Typ C1 10/45 à soupapes en tête.
Puis vient le rachat par NAG en 1927...
Déclinaison des modèles :
| 17/35 ps | 1905-1908 | 4 cyl. | 4560 cm3 | 35 ch. | 85 km/h |
| 28/45 ps | 1907-1908 | 4 cyl. | 5880 cm3 | 45 ch. | 85 km/h |
| 6/10 ps | 1908 | 4 cyl. | 1596 cm3 | 11 ch. | 60 km/h |
| Type G (6/12 ps) | 1908 | 4 cyl. | 1502 cm3 | 12 ch. | 55 km/h |
| 26/50 ps | 1908-1914 | 6 cyl. | 6840 cm3 | 55 ch. | 100 km/h |
| Type E1 (18/42 ps) | 1906-1914 | 4 cyl. | 4560 cm3 | 44 ch. | 90 km/h |
| Type 26/50 ps | 1908-1914 | 4 cyl. | 6840 cm3 | 55 ch. | 100 km/h |
| Type E2 (27/65 ps) | 1908-1914 | 6 cyl. | 6840 cm3 | 65 ch. | 115 km/h |
| Type FK (15/38 ps) | 1910-1912 | 6 cyl. | 3895 cm3 | 40 ch. | 100 km/h |
| Type FK (12/30 ps) | 1910-1912 | 4 cyl. | ? | 30 ch. | 100 km/h |
| Type F (18/45 ps) | 1910-1912 | 6 cyl. | 4578 cm3 | 48 ch. | 100 km/h |
| Type G1 (6/18 ps) | 1910-1914 | 4 cyl. | 1570 cm3 | 18 ch. | 60 km/h |
| Type G2 (8/21 ps) | 1910-1914 | 4 cyl. | 2190 cm3 | 22 ch. | 75 km/h |
| Type C2 (14/38 ps) | 1913-1914 | 4 cyl. | 38 ch. | 80 km/h | |
| Type C (10/30 ps) | 1918-1924 | 4 cyl. | 2614 cm3 | 30 ch. | 75 km/h |
| Type C1 (10/45 ps) | 1924-1927 | 4 cyl. | 2614 cm3 | 45 ch. | 85 km/h |
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