melkus rs 1000

En 1968, sentant que la "jeunesse travailleuse" attendait d'autres activités que le sport de masse, l'ADMV (l'automobile club sportif de RDA) demanda à Heinz Melkus de concevoir un coupé sportif le plus proche possible des voitures de série, sous entendu les "Wartburg", sachant que la Trabant sous-motorisée ne pouvait pas répondre à ce besoin.

Melkus, aidé par les étudiants de l'Université Technique et de l'Ecole du Ministère des Transports de Dresde, par les techniciens de l'usine Wartburg d'Eisenach et par l'Institut des Arts Plastiques de Berlin-Est, créa ce coupé de sport à carrosserie plastique destiné aux courses de Groupe 4 (selon la définition de la FIA).
La mécanique est le 3 cylindres 2-temps Wartburg de 992 cm3, héritière directe (prise de guerre...) du concept DKW !
La puissance était de 50 à 70 ch par modification de l'alimentation, du système d'échappement et l'utilisation de 3 carburateurs d'origine MZ ainsi que par un usinage plus soigné et plus précis de l'ensemble...
Une version compétition de 90 ch permettait d'atteindre 170 km/h.
Dans les 2 dernières années de sa fabrication, la cylindrée sera portée à 1120 cm3, soit 118 ch et 200 km/h pour certaines versions les plus affutées pour la course.

Un mauvais équilibre des masses rendait la conduite hasardeuse (voire dangereuse ?)... mais comme les compétitions automobiles dans la RDA se déroulaient dans une sorte d'autarcie et entre "pays frères", tout le monde se trouvait, en quelque sorte, à la même enseigne !

Son délai de livraison était une véritable "révolution" : 12 mois, alors qu'il fallait jusqu'à 12 ans pour une Trabant !. Ensuite il fallait que l'acheteur s'engage par contrat à inscrire son coupé à un certain nombre d'épreuves sportives. Et, enfin, "l'oeil de Berlin" décidait lors de la commande si l'acheteur était politiquement correct pour "bénéficier" d'une RS 1000. Dès lors la grande majorité des coupés Melkus se retrouvait aux mains de la Nomenklatura locale, dans celles des fidèles à la ligne du Parti et des "chou-chous" du régime.

Environ 80 monoplaces de circuit et une bonne centaine de coupés, surnommés "Limande Saxonne" seront réalisés.
Dernières photos (N/B), une monoplace Melkus 1000 Corsa puis une Melkus F2.

Notons enfin que le fils du constructeur, Sepp Melkus, a récupéré une dizaine de RS 1000 qu'il va reconditionner et mettre en vente pour les nostalgiques des voitures Est-Allemandes !
Par ailleurs, une nouvelle Melkus RS 2000 sera produite, toujours à Dresde, sur la base de la Lotus Elise...

 

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