DKW slaby :
Rudolf Slaby (le fils d'Adolf Slaby, Maître de conférences à l'Université technique de Charlottenburg et co-fondateur de Telefunken) et Herman Beringer (son cousin) ont commencé à fabriquer des petits cyclecars électriques en 1919.
Jørgen Skafte Rasmussen, Grand Patron de DKW, a été l'un de leurs premiers clients, avec une commande de 30 voitures électriques.
Plusieurs centaines ont été vendues sur le marché intérieur et ils ont même réussi à obtenir une importante commande d'exportation vers le Japon, mais lorsque l'hyperinflation a paralysé presque toute l'activité économique de la Wiemar République en 1923, Slaby-Beringer était au bord de la faillite.
Rasmussen a racheté leur stock excédentaire de voitures, puis a racheté l'entreprise...
Beringer et Slaby se sont vu offrir respectivement des postes au conseil d'administration de DKW et au bureau d'études. Le moteur électrique a été abandonné et remplacé par un moteur de moto, monocylindre de 170 cm3 provenant de chez DKW, avec une puissance de 2,5 ch, monté à l'arrière.
De cette nouvelle équipe, naîtra le modèle DKW P15... (voir par ailleurs)
D'autre part, le Japon, qui était le principal marché des véhicules électriques... commandés par les autorités de l'État et les Compagnies de Taxi, via la Société Japonaise et Allemande Electric Cyclecar Co. à Osaka, fut victime d'un tremblement de terre dévastateur détruisant une importante cargaison de véhicules ainsi que les installations de l'importateur japonais.
Les affaires avec le Japon s'effondrent.
En 1924, la SB-Automobil-Gesellschaft a dû déposer le bilan.
Au total, 2005 voitures ont été construites, dont 266 avec des moteurs DKW.
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