1954 
Le Schnellaster F89L, première mouture, et malgré le passage à la boite 4 vitesses... restait à la fois poussif et de charge utile modérée.
Il fallait réagir, d'autant plus que la concurrence (VW, Tempo, Goliath) se faisait de plus en plus pressante.
On chargea donc le patron du bureau d'études d'Ingolstadt Karl Jenschke et son homologue de Düsseldorf, Kurt Schwenk de concevoir un nouveau modèle répondant mieux aux attentes de la clientèle.
Des 2 projets présentés, ce fut celui de Jenschke qui fut retenu.
Ce derniern baptisé "Typ 30", n'apportait pas de révolution au niveau du châssis ni de la carrosserie. Seul la charge utile augmenta à 800 kg et le moteur bicylindre transversal de 700cm3 avait cédé la place à un tout nouveau bicylindre de 800cm3 implanté dorénavant de façon longitudinale et développant 30 chevaux !
Ce moteur ne donna jamais grande satisfaction ! (surchauffe, forte consommation...) Il sera surnommé "le buffle"...
Pourtant, le prototype de Kurt Schwenk était beaucoup plus novateur et attrayant... avec son châssis monocoque et sa motorisation 3 cylindres de la F91 3=6 contemporaine.
Ce jour là, la Direction de DKW prit une bien mauvaise décision.
Les photos ci-dessous montrent le modèle Typ/30 de Jenschke... et celui bien plus moderne de Schwenk, baptisé "F-855".
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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