L'option Saxomat était un système d'embrayage automatique créé par Fichtel & Sachs et proposé à partir de 1957 sur les modèles F93 et F94 (sauf pour le Break Universal).
L'embrayage centrifuge ne s'engageait qu'au-dessus d'un certain régime moteur par la force centrifuge agissant sur des poids rotatifs à l'intérieur de la cloche d'embrayage...
Les voitures équipées d'un embrayage Saxomat n'avaient pas de pédale d'embrayage, comme on le voit sur la publicité ci-dessous (agrémentée de chaussures féminines pour bien illustrer le message, car on sait bien que les femmes ne savent pas conduire !)...
Pour passer les vitesses, le système faisait appel à la dépression de la tubulure d'admission : Un contacteur placé dans le levier de vitesses mettait sous tension, lorsque le conducteur touchait le levier, un électro-aimant qui commandait alors une valve pneumatique reliée à la tubulure d'admission. Par suite de différence de pression par rapport à l'atmosphère, la membrane du servo-moteur se déplace et l'embrayage se trouve ainsi débrayé par l'intermédiaire d'un levier de renvoi. Le moteur est donc débrayé dès le début du processus de changement de vitesse. Dès qu'on relâchait le levier de vitesses, l'électro-aimant ré-embrayait.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
http://www.vask.org.nz/index.php?topic=41255.0
https://en.wikipedia.org/wiki/Saxomat
https://forum-auto.caradisiac.com/topic/373847-rubrique-auto-union-1899-1969/page/18/#comments
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