DKW auto union f102
Les dernières cartouches sont tirées avec le modèle F102. En 1964, DKW sort ce nouveau modèle à moteur trois cylindres deux temps de 1175 cm3 et 60 ch.
D'un dessin moderne débarrassé de toute inspiration américaine, il était dotée d'une surface vitrée généreuse et d'une bonne habitabilité... mais la finition et le confort sont en berne.
Le principe du moteur deux temps hors d'âge comme l'offre réduite à une seule carrosserie à deux portes pénalisaient la diffusion.
Heureusement, en 1965, une Berline quatre portes venait seconder le Coach.
Les difficultés financières s'accumulaient au sein d'Auto Union.
Daimler Benz entrevoyait une solution radicale : la cession d'Auto Union à Volkswagen (trop content de l'aubaine que représentait cet héritage, qui allait le sortir de son impasse à moteur arrière !) et en janvier 1965, Auto Union changeait de propriétaire.
Volkswagen estima rapidement que la marque DKW n'avait plus d'avenir, qu'elle avait fait son temps et que la technique obsolète du moteur deux temps ayant fait sa fortune depuis 1928 n'était plus d'actualité.
Du coup, le nom d'Audi revint de nouveau sur le devant de la scène après plus d'un quart de siècle d'absence.
La nouvelle " Audi " était tout simplement une DKW F102 dont on avait redessiné la calandre et dans laquelle on avait monté un moteur inédit à quatre temps de 1696 cm3 et 72 ch développé par Mercedes.... Toutefois, La DKW F 102 et l'Audi cohabitèrent encore quelques mois.
En 1966, 52753 véhicules étaient produits, dont seulement 25 000 environ ont été vendus.
Les autos invendues étaient stockées un peu partout dans les usines d'Ingolstadt. Volkswagen venant de racheter Auto Union à Daimler-Benz lança une opération de vente à tout prix de ces pauvres F102 !
Tous les employés, ouvriers etcadres de l'usine furent mis à contribution pour persuader leur entourage d'acheter ce modèle quasiment mort-né avec bien entendu prime à l'appui. Et tous commerçants de la ville, coiffeurs compris, furent également incités par VW à se transformer en vendeurs provisoires d'autos, dédommagement inclus également.
Au final, la majorité des autos fut écoulée jusqu'en 1967, les invendues servant de banques de pièces de rechange...
Sechs Zylinder :
L'ingénieur Hans Müller a développé un moteur en V-deux temps à six cylindres au début des années 1960, qui, selon sa propre description, fonctionnait comme deux moteurs à trois cylindres sur un vilebrequin commun et était initialement prévu comme moteur de bateaux avec différentes cylindrées jusqu'à 1,6 litre.
En tant que moteur de voiture, il avait une cylindrée de 1288 cm3 et developpait jusqu'à 80 ch.
Testé sur des châssis F102 (mais aussi F12)..., la puissance supplémentaire d'environ 20 ch par rapport au moteur à trois cylindres était à peine perceptible en vitesse de pointe.
Au total, environ 100 moteurs auraient été construits... pour rien.
>> Cliquez sur les images pour accéder aux descriptions complètes...
Ce Site utilise des cookies, en continuant à naviguer, vous les acceptez
