Bergmann-Metallurgique


Après avoir fondé Bergmann-Elektrizitäts Werke AG à Berlin, fabriquant des interrupteurs et des moteurs triphasés, puis des turbines et des lampes à incandescence.. Sigmund Bergmann ne voulait pas manquer le nouveau marché de l'automobile.

Présentant ses modèles électriques sous la marque Fulgura, en 1907, son entreprise s'avère peu rentable.

Sous la direction du concepteur en chef, l'ingénieur principal Alfred Brauner, Bergmann produit ensuite ses premiers véhicules à essence dans l'usine de Rosenthal près de Berlin. 

Mais le manque de succès a conduit à un accord de licence avec la société belge La Métallurgique, qui produisait des automobiles depuis 1898. 

Dans un premier temps, l'accord prévoyait juste la commercialisation en Allemagne, les voitures étant toujours construites en Belgique, à Marchienne-au-Pont près de Charleroi en Région wallonne
Puis en 1909, Bergmann-Elektrizitäts créée la Bergmann-Metallurgique Verkaufs Gmbh, à Cologne (Deutsche-Metallurgique à partir de 1910). La relation commerciale entre les deux marques a été arrangée par le Duc Ludwig von Bayern (Louis de Bavière...), dont la sœur était mariée au Roi des Belges. Le Duc était également membre du conseil d'administration de la société.

Les voitures furent donc construites en Allemagne sous licence et la gamme comprenait les châssis avec des moteurs à quatre cylindres de 9/20 ch, 12/25 ch, 14/30 ch et 19/45 ch, qui étaient également utilisés pour les fourgons de livraison, les camions et les bus. 
Tout en bas de la gamme se situait une petite voiture 6/15 ch (6/18 ch en 1913).

Après, des gros camions également furent proposés... mais l'entreprise n'était pas éligible aux subventions de l'Administration des Armées : la conception des moteurs sous licence en a sûrement été la raison...

Bergmann-Metallurgique élargit sa gamme de voitures patticulières aux types 10/30 ch, 14/40 ch et 19/55 ch... et le châssis de la voiture de tourisme 28/60 ch pouvait aussi être utilisé pour les fourgons légers.

Lorsque, après la guerre, la licence de fabrication a été annulée par Métallurgique, quelques camion sortirent encore de l'usine (avec le stock de pièces restant) jusqu'en 1922.


Déclinaison des motorisations Métallurgique :

   8/10 ps   1904-1908   2 cyl;   1560 cm3   10 ch. 
 12/14 ps   1904-1908  2 cyl.  1728 cm3  14 ch. 
 16/20 ps  1904-1908  4 cyl.   2800 cm3  20 ch. 
 24/28 ps   1904-1908  4 cyl.  3120 cm3   28 ch.
 30/35 ps  1904-1908  4 cyl.   5200 cm3  35 ch.
 40/45 ps   1904-1908   4 cyl.   6320 cm3   45 ch.


Déclinaison des motorisations Bergmann-Metallurgique : 

 60/80 ps  1907   4 cyl.   9880 cm3   100 ch.   120 km/h 
 29/70 ps  1913   4 cyl.   7320 cm3     80 ch.  
 6/18 ps   1913-1914   4 cyl.  1560 cm3     18 ch.    65 km/h
 14/40 ps  1913-1914   4 cyl.  3565 cm3    40 ch.    90 km/h

 

 

                                                  



 

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1909    1922

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