1923 / 1927 
Les photos ci-dessous montrent des rares Protos Typ C1 10/45 Phaeton survivantes...
Un des derniers modèles construits, le moteur est un 4 cylindres de 2614 cm3 développant 45 ch. La vitesse de pointe est e 85 km/h.
L'exemplaire vert est un modèle de 1925 et la noire un modèle de 1923.
Sur les photos N/B, on voit (dans l'ordre) une version "Tulip"-Phaeton de 1926... mentionnée comme Typ C 10/30 par un autre Site (?) (image suivante).
puis une autre C1 de 1926 (vue de face à côté d'une Aga 6/16)... là aussi mentionnée comme Typ C 10/30 par un autre Site (?).
On voit ensuite une autre C1 Phaeton avec un bande de joyeux lurons (la voiture est répertoriée comme C1 par le Site "motopedia", mais j'en doute !)...
puis on retrouve le même modèle que la noire (photo en couleur)...
On voit ensuite un modèle avec les vitres latérales souples en place (finition bi-colore, peut-être un modèle de 1927 ?)...
Puis, un autre exemplaire de 1927 (devant l'auberge)...
Les deux photos suivantes montrent deux Typ C1 en convoi militaire...
On voit ensuite une autre C1 avec un double pare-chocs non d'origine...
Puis les deux photos suivantes nous racontent une histoire : La première montre une Typ C1 servant de véhicule d'auto-école (qui était utilisé dans la marine...). En effet, les Protos étaient généralement utilisées dans l'armée comme des véhicules réservés aux officiers supérieurs et aux visiteurs de premier plan et seuls les conducteurs sélectionnés avec une maîtrise parfaite de la voiture avaient une chance de conduire ces supérieurs ou visiteurs !
La deuxième photo nous dit que ces deux chauffeurs ont brillamment réussi leur examen... puisqu'on reconnaît sur le siège arrière de la voiture de gauche Paul von Hindenburg, Maréchal Général de la Première Guerre Mondiale et Président du Reich à partir de 1925 et à l'arrière de la voiture de droite, l'Amiral Hans Zenker, qui était en charge de la Marine allemande de 1924 à 1928 (excusez du peu...).
La photo suivante (faisant le plein d'essence...) a beau être en N/B, on devine la couleur "vert allemand" dominant l'ensemble des uniformes et la voiture assortie !
Enfin, on retrouve quelques survivantes... (la bleue, la verte et la rouge).
Dernière photo N/B, un modèle de 1926.
Note : jusqu'en 1925 les freins à l'avant étaient absents... puis optionnels ensuite... Cette transformation coïncide avec le nouveau radiateur applati, par rapport à celui en V hérité de la Typ C 10/30.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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sources numériques et bibliographiques :
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Protos_1925.JPG
https://www.pinterest.fr/pin/580682945690011506/
http://www.autopasion18.com/HISTORIA-PROTOS.htm
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-5-9877.html
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-5-9878.html
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-1-10119.html
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-5-10346.html
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-5-10656.html
https://motopedia-online.info/Produktkatalog-3-698-1-5-11574.html
https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog/2020/07/29/luxusproblem-prominenter-protos-c1-10-45-ps/
https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog/2020/05/30/uben-fur-den-ernstfall-protos-typ-c1-10-45-ps/
https://vorkriegs-klassiker-rundschau.blog/2018/12/14/volltanken-kamerad-ein-protos-typ-c1-10-45-ps/
http://www.motorrad-oldtimer-photo-archiv.de/shop1/Gx2/product_info.php?info=p2008_protos-automobil-foto--spitzkuehler-ca--1923---prot-a02.html
https://www.sberatelstvi.cz/23-pohlednice/175-zanrove-ruzne-namety/474-auto-moto/
https://www.tipcar.net/veterani/PROTOS_TYP_C1.html
http://www.ipernity.com/doc/jonnyjohn/45014788
https://farm8.static.flickr.com/7357/16241610378_d746d9cdb3_b.jpg
Vu sur "Autos in Deutschland 1920-1939" de Hans-Heinrich von Fersen
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