dkw p 4=8 typ-25 limousine

La DKW Typ P 4=8, appelée aussi P25, était motorisée par un 4 cylindres en V de 980 cm3 de 25 ch. La transmlission s'effectuait aux roues arrières via une boite à 3 vitesses.

La dénomination 4=8 vient du fait que les 4 cylindres 2-temps étaient comparables en puissance et en douceur aux 8 cylindres 4-temps de l'époque, fabriqués par les autres constructeurs.
Ce calcul est basé sur le fait qu'un moteur 2-temps effectue ces temps-moteur (explosion) à chaque tour de vilebrequin, soit deux fois plus qu'un moteur 4-temps... Le raisonnement est abusif, bien sûr !!! 
Ce langage purement commercial oubliait la consommation d'essence (et de bougies...) démesurée !

J.S. Rasmussen, patron de DKW, avait fait appel à deux ingénieurs Paffrath et Gehle, qui venaient de mettre au point ce moteur 2-temps à 4 cylindres en V et 2 pompes de précompression (ce qui aurait pu également le faire passer pour un V6 !!!). Dans leur mouvement ascendant et descendant ces pompes alimentaient chacune une rangée de cylindres en mélange air-essence provenant du carburateur. C'était un peu compliqué pour un moteur "2 temps" dont la qualité première est d'être simple.
Le graissage s'effectuait séparément et de façon rustique au moyen de petits godets fixés sur les manetons du vilebrequin qui, plongeant dans le carter d'embiellage rempli d'huile, projetaient au petit bonheur la chance l'huile sur les parties mobiles...
La présentation de la P 25 eut lieu en novembre 1928 au Salon de Berlin et durant toute sa carrière, la "P 25 4=8" souffrit de nombreux problèmes de fiabilité.

On voit ici la carrosserie Limousine 4 places et deux portes qui était la seule disponible... toujours en bois tendu de cuir synthétique.



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