1925 
Ce modèle, ainsi que la Type-384, pourvue d’un moteur 2496 cm3, 10/25 CV, furent de nouveaux produits, améliorés, après la 1ère guerre.
La Type-471 avec un moteur 50 ch, 2250 cm3, fut livrable dans une version de 80 ch avec compresseur.
Elle remplaçait la Type 394, apparue en 1914 et qui offrait la même puissance, mais avec une cylindrée de 3994 cc.
Mais l'heure n'est plus aux petites entreprises : Fafnir était à la base une entreprise artisanale. Le passage à la production en série a causé sa perte. En 1925 Fafnir employait chaque mois quelque 100 techniciens en produisait environ 120 voitures. Les entreprises concurrentes telles que Opel produisaient 30 fois plus.
En 1925, Fafnir est proche du dépôt de bilan. Les méthodes de production sont obsolètes, le manque de standardisation des pièces et les taxes très élevées sur les voitures ainsi que sur les articles de luxe nuisent à la compétitivité de la firme. Une partie des pressions venait des États-Unis, dont les taxes d'importation sur les voitures étrangères étaient très élevées. Difficiles à vendre outre atlantique, Fafnir dut recourir à des baisses de prix massives, et les véhicules étaient vendus bien en dessous de leurs coûts de production.
Les dettes s'élevaient alors à 1,8 millions de RM.
En 1926, la société dépose le bilan.
Une question, un rajout, une précision... un souci ? Contactez-moi au contact@automobileweb.net Ces informations et photos proviennent de recherches sur Internet. Les résultats sont, pour la plupart, vérifiés dans les nombreux ouvrages de ma bibliothèque. Les affirmations discutables sont suivies d'un (?)
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